Marine-Gigant: Weltgrößter Autotransporter aus chinesischer Konstruktion ausgeliefert

　　Am 28. April wurde das weltweit größte Autotransportschiff, das unabhängig von einem chinesischen Schiffbauunternehmen gebaut wurde, in Nansha, Guangzhou, ausgeliefert. Das Schiff hat eine maximale Ladekapazität von 10.800 Fahrzeugen, was einen neuen globalen Rekord für die Kapazität ähnlicher Schiffe darstellt, einen neuen Durchbruch in Chinas Fähigkeiten im High-End-Schiffbau markiert und eine "chinesische Lösung" für den grünen und kohlenstoffarmen Übergang der globalen Schifffahrtsindustrie bietet.

　　Das Schiff trägt den Namen "Glovis Leader" und wurde von CSSC Guangzhou Shipyard International in Zusammenarbeit mit CSSC Trading gebaut, wobei der Schiffseigner die südkoreanische HMM Shipping Company ist. Es wurde vom CSSC Shanghai Ship Research and Design Institute entworfen, mit einer Gesamtlänge von 230 Metern, einer Breite von 40 Metern, einem Konstruktions-Tiefgang von 10,5 Metern und einer Entwurfsgeschwindigkeit von 19 Knoten.

　　Der "Glovis Leader" ist mit 14 Garagendecks ausgestattet, die flexibel Elektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und schwere Lastwagen laden können, wobei die maximale Ladekapazität eines einzelnen Schiffs 10.800 Fahrzeuge erreicht. Was bedeutet das? Berechnet mit 5 Metern pro Standardfahrzeug übersteigt die Länge der auf diesem Schiff geladenen Fahrzeuge, aneinandergereiht, 50 Kilometer, was es zu einem wahrhaftigen "Giganten des Meeres" macht.

　　Obwohl als "Gigant" bezeichnet, ist der "Glovis Leader" kraftstoffsparend und wirtschaftlich, mit Merkmalen wie grün und umweltfreundlich, energieeffizient und sicher sowie zuverlässig.

　　Das Schiff verwendet ein LNG-/Kraftstoff-Dual-Fuel-Antriebssystem, das die Tier-III-Emissionsstandards der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation erfüllt. Es ist mit einem 1450-kW-Permanentmagnet-Wellengenerator ausgestattet, der vom CSSC 704 Forschungsinstitut unabhängig entwickelt wurde und "Strom erzeugen während der Fahrt" ermöglicht. Darüber hinaus werden mehrere Energieeinsparungs- und Emissionsreduzierungstechnologien wie Rumpfformoptimierung, Abgaswärmerückgewinnung und Hochspannungs-Landstromsysteme eingesetzt.

　　In den letzten Jahren hat "Made in China" kontinuierlich neue Rekorde für das "weltweit größte Autotransportschiff" aufgestellt. Ende April 2025 machte BYDs "Shenzhen" mit 9.200 Standardladeplätzen seine erste Exportfahrt; weniger als einen Monat später tauchte ein neuer "Meeresüberlord" auf, wobei die "Anji Ansheng" mit 9.500 Plätzen im Mai 2025 ihre Jungfernfahrt machte. Beide Schiffe wurden unabhängig von chinesischen Werften gebaut.

　　Hinter den häufigen Rekordbrechungen steht das kontinuierliche Auftreten von Chinas Schiffbau-"Hard Power".

　　Daten, die im Februar dieses Jahres vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlicht wurden, zeigen, dass Chinas drei Hauptindikatoren im Schiffbau – abgeschlossenes Bauvolumen, neue Aufträge und Aufträge in Arbeit – im Jahr 2025 seit 16 Jahren in Folge einen globalen Marktanteil führend halten.

　　Neben "großem Volumen" ist "hohe Qualität" noch auffälliger. In den letzten Jahren hat sich die Anzahl der in China gebauten und ausgelieferten hochmodernen, hochwertigen Schiffstypen erheblich erhöht, wodurch ausländische Monopole in einigen technischen Bereichen durchbrochen wurden. Autotransportschiffe sind ein Beispiel dafür, da dieser Schiffstyp ein typischer hochwertiger Schiffstyp mit hohen technischen Barrieren ist. Jahrzehntelang wurden hochwertige Autotransportschiffe von südkoreanischen und japanischen Werften monopolisiert, mit erheblichen technischen Herausforderungen bei mehrschichtigen Dünnblechstrukturen, Brandschutz für Fahrzeuge und Roll-on/Roll-off-Systemen.

　　Brancheninsider sagen, dass heutzutage viele ausländische Schifffahrtsriesen große Aufträge bei chinesischen Werften platzieren, insbesondere für hochwertige Schiffstypen, was darauf hinweist, dass die technische Reife und Produktzuverlässigkeit der entsprechenden chinesischen Schiffstypen vom internationalen Markt vollständig anerkannt wurden.

　　Zhou Xuhui, Generaldirektor von Guangzhou Shipyard International, sagte, dass das Unternehmen in den letzten Jahren durch die Massenproduktion von Autotransportschiffen Schlüsseltechnologien wie Dünnblechverformungskontrolle, Rumpfpräzisionskontrolle und Wellengenerator überwunden hat. Derzeit hält Guangzhou Shipyard International Vertragsbeträge in Höhe von insgesamt 100 Milliarden Yuan, wobei internationale Aufträge über 95 % ausmachen und die Produktionspläne bis 2030 reichen.

　　Autotransportschiffe verbinden einerseits die Schiffbauindustrie und andererseits die Lieferkette für Autoexporte. Mit der zunehmenden Kapazität von Autotransportschiffen werden Chinas Autoexporte in Zukunft auch schneller "laufen".