China verschärft Harnstoffexporte, Südkoreas Transport- und Energieindustrie ist im Chaos
November 16, 2021
Internationale Nachrichten
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Leitfaden
Höhepunkte auf einen Blick
Südkorea hat einen militärischen Tanker nach Australien entsandt, um 27.000 Liter Harnstofflösung zu sichern, angesichts eines schweren Mangels, der Transport und Industrie bedroht. Die Krise resultiert aus Chinas Exportbeschränkungen, da Südkorea von Januar bis September fast 97 % seines Harnstoffs aus China importierte. Harnstoff ist essenziell für Diesel-Fahrzeuge und die Kontrolle industrieller Emissionen, was etwa 2 Millionen Diesel-Lkw und zahlreiche Fabriken betrifft. Die Engpässe haben zu Panikkäufen, möglichen Kraftstofftransportstopps, steigenden Logistikkosten und Produktionsrisiken geführt. Die Regierung hat öffentliche und militärische Harnstoffbestände freigegeben – die Hälfte ihres 445-Tonnen-Reserves – und 200 Tonnen aus Vietnam gesichert, mit laufenden Verhandlungen über weitere 10.000 Tonnen. Ohne Harnstoff stoßen moderne Diesel-Fahrzeuge an Betriebsgrenzen, was einige Fahrer dazu veranlasst hat, Emissionssysteme illegal zu umgehen. Der Automobilsektor, der bereits du
Südkorea schickte diese Woche einen militärischen Lufttanker nach Australien, um 27.000 Liter Harnstofflösung zurückzubringen. Der schwere Mangel an Harnstoff hat eine Bedrohung für den kommerziellen Transport und industrielle Aktivitäten dargestellt; die Harnstofflösung wird in Dieselfahrzeugen und Fabrikbetrieben verwendet, um Emissionen zu reduzieren.
Laut Branchenexperten schreibt die Regierung vor, dass Dieselfahrzeuge diesen Zusatzstoff verwenden müssen. Es gibt etwa 2 Millionen Dieselfahrzeuge in Südkorea, hauptsächlich Lastwagen.
Nachdem der Hauptlieferant China letzten Monat die Exporte eingeschränkt hatte, um den heimischen Markt zu versorgen, begannen südkoreanische Dieselfahrer, Harnstoff zu hamstern. Von Januar bis September kamen laut dem südkoreanischen Industrieministerium fast 97 % der Harnstoffimporte Südkoreas aus China.
Lee Byung-ki, ein 63-jähriger Lastwagenfahrer, sagte Reuters: „Ich bin etwa 70 Kilometer zu einer Tankstelle gefahren, nur um Harnstofflösung für meinen Lastwagen zu kaufen. Als ich ankam, hatte ich keine andere Wahl, als zurückzukehren.“ Er sagte auch, dass er, wenn er keinen Harnstoff kaufen könne, ab Mittwoch nicht mehr arbeiten könne.
Ein leitender Angestellter einer großen Ölraffinerie sagte, dass ein Mangel an Harnstoff dazu führen könnte, dass Lastwagen, die Benzin und andere Kraftstoffe transportieren, den Betrieb einstellen.
„Wenn die Tankstelle nicht genügend Kraftstoff erhält, könnte dies zu einem Anstieg der Logistikkosten in fast allen Branchen führen, was letztendlich die Verbraucher belasten könnte, und die Preise für allgemeine Konsumgüter könnten steigen.“
Der Mangel an Harnstoff könnte jedoch größere Auswirkungen auf den Industriesektor Südkoreas haben, da auch dieser verpflichtet ist, Harnstoff zur Reduzierung von Umweltverschmutzung zu verwenden, andernfalls müsste die Produktion eingestellt werden.
Laut dem Umweltministerium wurden von den 835.000 Tonnen importiertem Harnstoff im Jahr 2020 34,7 % für industrielle Zwecke, 9,8 % für Automobile und der Rest für die Herstellung von landwirtschaftlichen Düngemitteln verwendet.
Ein großer Harnstofflieferant in Südkorea sagte, dass er seit Mitte Oktober keine Harnstoffrohstoffe mehr aus China importieren könne, was zu einem Rückgang der Produktionsrate seiner Harnstofflösungs-Produktionslinie in Südkorea geführt habe.
Eine Quelle aus der Fertigungsindustrie sagte Reuters, dass die industriellen Harnstoffvorräte, die den Betrieb der Fabriken aufrechterhalten, bereits auf einem niedrigen Niveau seien.
„Um den Harnstoffmangel in den Fabriken zu lindern, können wir die Regierung nur bitten, diese Umweltschutzvorschriften zu lockern, um die Schwierigkeiten zu überstehen.“
Autohersteller machen sich Sorgen
Lee Hang-koo, leitender Berater des Korea Automotive Technology Research Institute, sagte, dass die Automobilindustrie, die bereits mit Halbleitermangel und steigenden Rohstoffpreisen zu kämpfen hat, Schwierigkeiten haben werde, Teile von Zulieferern zu erhalten, falls der Harnstoffmangel anhält.
„Dies könnte verhindern, dass koreanische Autohersteller wie geplant in ihren Fabriken im Ausland Autos produzieren, da ihre Zulieferer von Autoteilen ihre Teile nicht zu den Exporthäfen transportieren können, um ihre Produkte zu verschiffen“, sagte er.
Der südkoreanische Präsident Moon Jae-in versuchte am Dienstag, die Ängste der Öffentlichkeit zu beruhigen. Er sagte bei einer Kabinettssitzung, dass es keinen Grund gebe, „übermäßig besorgt“ zu sein, und dass Hilfe unterwegs sei.
Die südkoreanische Regierung hat Harnstoffvorräte aus dem öffentlichen Sektor an dringend benötigte Bereiche freigegeben und angekündigt, vorübergehend militärische Bestände freizugeben.
Der südkoreanische Verteidigungsminister Xu Xu sagte am Dienstag bei einer Sitzung des Ausschusses der Nationalversammlung, dass das Militär plant, etwa die Hälfte seines 445-Tonnen-Bestands an Harnstofflösung für Fahrzeuge als Leihgabe an die Öffentlichkeit zu verteilen.
Südkorea erhielt diese Woche 200 Tonnen Harnstoff aus Vietnam und verhandelt mit anderen Ländern, um bis zu 10.000 Tonnen Harnstoff zu beschaffen, genug, um etwa 30.000 Tonnen Diesel-Abgasbehandlungsflüssigkeit herzustellen. Das Verteidigungsministerium sagte am Dienstag, dass die ersten Lieferungen aus Australien eingetroffen seien.
Im Jahr 2015 verpflichtete Südkorea Dieselfahrzeuge zur Verwendung von Harnstofflösung, um Emissionen zu kontrollieren, und nun sind 40 % der registrierten Fahrzeuge betroffen.
Seit 2015 produzierte Dieselfahrzeuge müssen mit einem sogenannten selektiven katalytischen Reduktionssystem (SCR) ausgestattet sein, das die Einspritzung einer Harnstofflösung erfordert, um Stickoxide (NOx) aus Dieselabgasen zu entfernen, die Luftverschmutzung verursachen.
Laut lokalen Medienberichten können Personenkraftwagen ohne Harnstofflösung nicht starten, und Lastwagen können nur mit 20 km/h (12 mph) fahren, was einige verzweifelte Fahrer dazu zwingt, zu versuchen, ihre Fahrzeuge zu manipulieren oder Harnstoffsimulatoren zu verwenden, um das SCR-System zu täuschen.
Laut Branchenexperten schreibt die Regierung vor, dass Dieselfahrzeuge diesen Zusatzstoff verwenden müssen. Es gibt etwa 2 Millionen Dieselfahrzeuge in Südkorea, hauptsächlich Lastwagen.
Nachdem der Hauptlieferant China letzten Monat die Exporte eingeschränkt hatte, um den heimischen Markt zu versorgen, begannen südkoreanische Dieselfahrer, Harnstoff zu hamstern. Von Januar bis September kamen laut dem südkoreanischen Industrieministerium fast 97 % der Harnstoffimporte Südkoreas aus China.
Lee Byung-ki, ein 63-jähriger Lastwagenfahrer, sagte Reuters: „Ich bin etwa 70 Kilometer zu einer Tankstelle gefahren, nur um Harnstofflösung für meinen Lastwagen zu kaufen. Als ich ankam, hatte ich keine andere Wahl, als zurückzukehren.“ Er sagte auch, dass er, wenn er keinen Harnstoff kaufen könne, ab Mittwoch nicht mehr arbeiten könne.
Ein leitender Angestellter einer großen Ölraffinerie sagte, dass ein Mangel an Harnstoff dazu führen könnte, dass Lastwagen, die Benzin und andere Kraftstoffe transportieren, den Betrieb einstellen.
„Wenn die Tankstelle nicht genügend Kraftstoff erhält, könnte dies zu einem Anstieg der Logistikkosten in fast allen Branchen führen, was letztendlich die Verbraucher belasten könnte, und die Preise für allgemeine Konsumgüter könnten steigen.“
Der Mangel an Harnstoff könnte jedoch größere Auswirkungen auf den Industriesektor Südkoreas haben, da auch dieser verpflichtet ist, Harnstoff zur Reduzierung von Umweltverschmutzung zu verwenden, andernfalls müsste die Produktion eingestellt werden.
Laut dem Umweltministerium wurden von den 835.000 Tonnen importiertem Harnstoff im Jahr 2020 34,7 % für industrielle Zwecke, 9,8 % für Automobile und der Rest für die Herstellung von landwirtschaftlichen Düngemitteln verwendet.
Ein großer Harnstofflieferant in Südkorea sagte, dass er seit Mitte Oktober keine Harnstoffrohstoffe mehr aus China importieren könne, was zu einem Rückgang der Produktionsrate seiner Harnstofflösungs-Produktionslinie in Südkorea geführt habe.
Eine Quelle aus der Fertigungsindustrie sagte Reuters, dass die industriellen Harnstoffvorräte, die den Betrieb der Fabriken aufrechterhalten, bereits auf einem niedrigen Niveau seien.
„Um den Harnstoffmangel in den Fabriken zu lindern, können wir die Regierung nur bitten, diese Umweltschutzvorschriften zu lockern, um die Schwierigkeiten zu überstehen.“
Autohersteller machen sich Sorgen
Lee Hang-koo, leitender Berater des Korea Automotive Technology Research Institute, sagte, dass die Automobilindustrie, die bereits mit Halbleitermangel und steigenden Rohstoffpreisen zu kämpfen hat, Schwierigkeiten haben werde, Teile von Zulieferern zu erhalten, falls der Harnstoffmangel anhält.
„Dies könnte verhindern, dass koreanische Autohersteller wie geplant in ihren Fabriken im Ausland Autos produzieren, da ihre Zulieferer von Autoteilen ihre Teile nicht zu den Exporthäfen transportieren können, um ihre Produkte zu verschiffen“, sagte er.
Der südkoreanische Präsident Moon Jae-in versuchte am Dienstag, die Ängste der Öffentlichkeit zu beruhigen. Er sagte bei einer Kabinettssitzung, dass es keinen Grund gebe, „übermäßig besorgt“ zu sein, und dass Hilfe unterwegs sei.
Die südkoreanische Regierung hat Harnstoffvorräte aus dem öffentlichen Sektor an dringend benötigte Bereiche freigegeben und angekündigt, vorübergehend militärische Bestände freizugeben.
Der südkoreanische Verteidigungsminister Xu Xu sagte am Dienstag bei einer Sitzung des Ausschusses der Nationalversammlung, dass das Militär plant, etwa die Hälfte seines 445-Tonnen-Bestands an Harnstofflösung für Fahrzeuge als Leihgabe an die Öffentlichkeit zu verteilen.
Südkorea erhielt diese Woche 200 Tonnen Harnstoff aus Vietnam und verhandelt mit anderen Ländern, um bis zu 10.000 Tonnen Harnstoff zu beschaffen, genug, um etwa 30.000 Tonnen Diesel-Abgasbehandlungsflüssigkeit herzustellen. Das Verteidigungsministerium sagte am Dienstag, dass die ersten Lieferungen aus Australien eingetroffen seien.
Im Jahr 2015 verpflichtete Südkorea Dieselfahrzeuge zur Verwendung von Harnstofflösung, um Emissionen zu kontrollieren, und nun sind 40 % der registrierten Fahrzeuge betroffen.
Seit 2015 produzierte Dieselfahrzeuge müssen mit einem sogenannten selektiven katalytischen Reduktionssystem (SCR) ausgestattet sein, das die Einspritzung einer Harnstofflösung erfordert, um Stickoxide (NOx) aus Dieselabgasen zu entfernen, die Luftverschmutzung verursachen.
Laut lokalen Medienberichten können Personenkraftwagen ohne Harnstofflösung nicht starten, und Lastwagen können nur mit 20 km/h (12 mph) fahren, was einige verzweifelte Fahrer dazu zwingt, zu versuchen, ihre Fahrzeuge zu manipulieren oder Harnstoffsimulatoren zu verwenden, um das SCR-System zu täuschen.
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