15. Juli Internationale Nachrichten zu Düngemitteln und Landwirtschaft

Iran sagt, dass seit Juni mehr als 200 Schiffe Hormuz-Genehmigungen beantragt haben

Die Behörde erklärte am Dienstag, dass mehr als 200 nicht-iranische Schiffe mit der iranischen Verwaltung der Straße von Hormuz, der Persian Gulf Strait Administration (PGSA), koordiniert haben, um die Straße von Hormuz in den drei Wochen nach der Unterzeichnung eines Memorandums of Understanding zwischen Teheran und Washington im letzten Monat zu durchqueren.

Die Einrichtung der PGSA war Teil von Teherans Bemühungen, die Kontrolle über die Schifffahrt in und um die wichtige Straße von Hormuz nach dem Ausbruch des US-Israel-Krieges Ende Februar zu stärken. Teheran verlangte von Schiffen, die die Straße durchqueren wollten, im Voraus eine Genehmigung von der PGSA zu beantragen. In vielen Fällen beinhaltete dies auch die Zahlung von Gebühren an die Verwaltung.

Die Gebühr wurde für 60 Tage im Rahmen des am 18. Juni unterzeichneten Memorandums of Understanding erlassen, das darauf abzielte, die Grundlage für die Wiedereröffnung der Straße für den kommerziellen Schiffsverkehr zu schaffen, die Kämpfe zu beenden und endgültige Friedensverhandlungen einzuleiten.

Doch letzte Woche, als Iran und die Vereinigten Staaten begannen, Feuer auszutauschen, flammten die Spannungen um die Kontrolle und Verwaltung der Straße wieder auf. Iran kündigte erneut die Schließung der Straße am Wochenende des 11.-12. Juli an, während US-Präsident Donald Trump am Montag erklärte, dass Washington eine maritime Blockade gegen Iran wieder einführen werde.

„In den drei Wochen nach der Unterzeichnung des Memorandums of Understanding und bevor die Straße aufgrund der jüngsten militärischen Provokationen der USA in der Region geschlossen wurde, koordinierten mehr als 200 nicht-iranische Schiffe ihre Bewegungen mit der PGSA“, erklärte die Behörde.

Eine von der PGSA veröffentlichte Aufschlüsselung zeigte, dass 41 % der Schiffe, die Genehmigungen beantragten, „Tanker“ waren. Massengutfrachter machten 27 % aus, Containerschiffe 18 % und LNG-Carrier 2 %.

Die PGSA erklärte, dass 53 % der antragstellenden Schiffe ostwärts segelten, um den Persischen Golf durch die Straße zu verlassen, während die verbleibenden 47 % westwärts in den Golf segelten.

Unter den ostwärts fahrenden Schiffen waren 21 % nach China, 20 % nach Indien und 29 % in die Asien-Pazifik-Region unterwegs. Weitere 22 % steuerten den weiteren Nahen Osten an, einschließlich Häfen in Oman, saudischen Rotmeerhäfen und Fujairah in den VAE.

Unter den westwärts fahrenden Schiffen kamen 21 % aus Indien, 19 % aus China und 20 % aus anderen asiatischen Ländern. Die PGSA erklärte, dass 24 % der Schiffe, die durch die Straße in den Persischen Golf einfuhren, aus Häfen „in der Region“ kamen.

Die PGSA erklärte, dass 79 % der Schiffe, die vor der Durchquerung der Straße mit ihr koordinierten, auch Versicherungen bei der Behörde kauften. Der Bericht besagte, dass 14 % der Schiffe, die einen Antrag gestellt hatten, noch auf Genehmigungen warteten. Die Behörde erklärte, dass die PGSA durchschnittlich 50 Stunden benötigt, um eine Genehmigung auszustellen.

Annaba-Phosphathafen-Erweiterung beschleunigt sich: Update

Das algerische Ministerium für Ingenieurwesen und Infrastruktur erklärte, dass in diesem Monat mehr Arbeiter und Ausrüstung für das Erweiterungsprojekt des Phosphathafens Annaba in Algerien eingesetzt werden, mit dem Ziel, die Fertigstellung im ersten Quartal 2027 zu erreichen.

Die Projektbelegschaft wird verdoppelt, und Annaba „wird mit mehr Maschinen und Ausrüstung ausgestattet... mit dem Ziel, das Arbeitstempo zu beschleunigen und die termingerechte Fertigstellung des Projekts sicherzustellen“, berichteten algerische Staatsmedien unter Berufung auf das Ministerium.

Der Kern des Projekts ist der Bau eines Tiefwasserliegeplatzes, der Schiffe mit bis zu 80.000 Tonnen aufnehmen kann, was die „logistische Wettbewerbsfähigkeit“ der algerischen Phosphatgestein- und Düngemittelexporte verbessern wird. Der algerische Phosphatgesteinproduzent und Sonarem-Tochter Somiphos lädt derzeit Ladungen von bis zu 55.000 Tonnen.

Die Hafenerweiterung ist Teil des Integrierten Phosphatprojekts (IPP) Algeriens, einer Zusammenarbeit zwischen dem staatlichen Energieunternehmen Sonatrach und dem staatlichen Bergbauunternehmen Sonarem. Das IPP umfasst die Erschließung der Phosphatlagerstätte Bled El Hadba und den Bau von Anlagen für Phosphorsäure, Schwefelsäure und Ammoniak in Oued Keberit in der Provinz Souk Ahras.

Die Regierung erklärte letzten Monat, dass das IPP „geplant ist, im ersten Quartal 2027 in Produktion zu gehen, zeitgleich mit der Fertigstellung des Hafenerweiterungsprojekts Annaba und der Bereitschaft, die ersten Phosphatlieferungen zu exportieren“.

Laut Analysten von Argus wird die Phosphorsäureproduktionsanlage IPP Souk Ahras eine jährliche Kapazität von 900.000 Tonnen P2O5 haben, mit einem potenziellen Bedarf an Phosphatgestein von etwa 3 Millionen Tonnen.

Argus versteht, dass die Mine Bled El Hadba die Anlagen in Oued Keberit beliefern wird. Die Mine ist bereits in Betrieb und baut weiterhin Bestände auf. Somiphos erklärte, dass es einen Teil des Phosphatgesteins aus Bled El Hadba exportieren und verkaufen wird, bevor die Phosphorsäureproduktion in Oued Keberit beginnt.

Somiphos erwartet außerdem, im Juli 2027 eine Erweiterung um 1 Million Tonnen/Jahr in seiner Mine Djebel Onk abzuschließen. Das Ziel ist, 2026 eine Produktion von 1,8 Millionen Tonnen zu erreichen.

Nach Abschluss der Erweiterung wird erwartet, dass Somiphos bis zu 1 Million Tonnen Phosphatgestein nach Indonesien liefert, basierend auf einer im Januar unterzeichneten Vereinbarung mit der staatlichen Düngemittelgruppe Pupuk Indonesia.

Flüssiger Schwefelpreis in Tampa erreicht im dritten Quartal Rekord von 705 USD/lt

Der im dritten Quartal gelieferte Vertragspreis für geschmolzenen Schwefel in Tampa, Florida, hat mit 705 USD pro Long Tonne einen Rekordwert erreicht, ein Anstieg von 50 USD pro Long Tonne gegenüber 655 USD pro Long Tonne im vorherigen Quartal.

Der Anstieg um 8 % stellte einen neuen Rekord auf, nachdem die Einigung im zweiten Quartal bereits den Höchststand von 2008 überschritten hatte. Spot-Exporte nutzten die unzureichenden Schwefelabflüsse aus dem Nahen Osten aus, mit Preisen weit über den Vertragsniveaus. Die letzte Bewertung für Spot-Exporte von US-Gulf-Raffinerien am 9. Juli lag bei 1.100-1.150 USD/Tonne.

Im zweiten Quartal bewegten sich Exporte aus dem US-Golf in ungewöhnliche Märkte, darunter Nordafrika für die Düngemittelproduktion und Ostafrika für Verbraucher im Copperbelt, da die Exportströme aus dem Nahen Osten zurückgingen.

Die moderate Vertragsspanne spiegelt offenbar Bedenken hinsichtlich der Erschwinglichkeit des Düngemittelmarktes wider, da die Nachfrage nach Phosphatdüngemitteln unter hohen Preisen nachgelassen hat. Dies spiegelt einen breiteren globalen Trend wider, da steigende Kosten in vielen Regionen dazu geführt haben, dass inländische Schwefelverbraucher Rabatte gewähren, um die Düngemittelproduktion zu sichern.

Darüber hinaus fehlt einigen Schwefelproduzenten im US-Golf die Infrastruktur, um festen Schwefel zu exportieren, was sie von inländischen Verbrauchern von flüssigem Schwefel abhängig macht. Sie befürchten auch, dass die Nachfragerückgänge dazu führen könnten, dass Lagertanks an Produktionsstandorten überfüllt werden.