21. September Internationale Düngemittel- und Agrarnachrichten

Indonesien wird die Politik der 50% Biodiesel-Mischung im Jahr 2027 (B50) weiterhin umsetzen

Indonesien wird weiterhin sein Ziel verfolgen, 50% Biodiesel mit fossilem Diesel zu mischen, bekannt als B50, im Jahr 2027, teilte das Ministerium für Energie und Mineralressourcen (ESDM) heute auf der sechsten Palm-Biodiesel-Konferenz in Bali mit. Allerdings sagte die Generaldirektorin des Ministeriums, Eniya Listiani Dewi, dass die Regierung auch erwäge, die 50% Biodiesel-Mischung im nächsten Jahr beizubehalten, während sie eine zusätzliche Komponente von 10% hydriertem Pflanzenöl (HVO) in das Dieselkraftstoffsystem einfüge. Indonesien verlangt derzeit, dass Diesel mit einer Cetanzahl (CN) von 51 5% HVO enthält. Laut ESDM-Daten beliefen sich die Inlandsverkäufe von CN51-Diesel im Jahr 2025 auf insgesamt 1,1 Millionen Kiloliter, die Verkäufe von CN48-Diesel erreichten 1,3 Millionen Kiloliter, und die Verkäufe von CN53-Diesel beliefen sich auf insgesamt 520.000 Kiloliter. Die Erhöhung der HVO-Mischrate auf 10% über alle Diesel-Kraftstoffklassen hinweg wäre sehr schwierig, da Indonesien derzeit keine speziellen Produktionsanlagen für hydroverarbeitete Ester und Fettsäuren (HEFA) besitzt. Die Dumai-Raffinerie, die von der staatlichen Ölgesellschaft Pertamina betrieben wird, kann maximal 45.000 Tonnen HVO pro Jahr durch Co-Processing produzieren, aber im Inland produziertes reines HVO soll erst 2030 auf den Markt kommen. Bis dahin wird erwartet, dass eine HEFA-Anlage in der Plaju-Raffinerie in Süd-Sumatra fertiggestellt wird, mit einer kombinierten jährlichen Kapazität von etwa 890.000 Tonnen HVO und nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF). Laut Argus-Aufzeichnungen hat das Projekt noch keine endgültige Investitionsentscheidung erreicht. Dewi fügte hinzu, dass Indonesien mindestens ein Jahr für Infrastruktur- und Lieferketten-Upgrades einräumen werde, bevor die Biodiesel-Mischrate weiter erhöht wird. Indonesien hat die B50-Politik offiziell im Juli dieses Jahres umgesetzt. HVO hat die gleiche chemische Zusammensetzung wie fossiler Diesel und ist ein Drop-in-Kraftstoff, der in Straßenfahrzeugmotoren ohne Modifikation verwendet werden kann. Im Gegensatz dazu erfordert konventioneller Biodiesel umfangreichere Tests, um eine stabile Kraftstoffnutzung zu gewährleisten.