Internationale Nachrichten zu Düngemitteln und Landwirtschaft - 21. August

Der saudi-arabische Phosphathersteller Maaden soll Ende August oder Anfang September eine 60.000-Tonnen-DAP-Ladung in Duqm, Oman, verladen, die nach Indien geliefert werden soll. Die Ladung soll Berichten zufolge auf CFR-Basis bepreist sein. Maaden wird außerdem 55.000 Tonnen DAP in Duqm verladen, die Anfang dieses Monats an einen ostafrikanischen Käufer verkauft wurden. Der Nettorückfluss wird Berichten zufolge voraussichtlich auf über 890-900 USD pro Tonne steigen. Das Unternehmen muss DAP von seiner Anlage in Ras Al-Khair im Mittleren Osten zum Hafen transportieren.

Maaden hatte zuvor Ladungen von Ras Al-Khair durch die Straße von Hormus exportiert. Nachdem die Straße jedoch Ende Februar effektiv geschlossen wurde, verlagerte es die Ladungen an die Küste des Roten Meeres in Saudi-Arabien, hauptsächlich nach Yanbu. Exporte in östlicher Richtung von den Häfen am Roten Meer in Saudi-Arabien müssen die Meerenge von Bab el-Mandeb passieren oder den längeren Weg um Afrika über den Suezkanal nehmen. Huthi-Kräfte im Jemen drohten Ende Juli mit Angriffen auf die saudische Schifffahrt, was die Risiken im Roten Meer, insbesondere im Bereich der Meerenge von Bab el-Mandeb, erhöhte.

Laut Argus betragen die Frachtkosten für eine 60.000-Tonnen-Bulk-DAP-Ladung von den Häfen am Roten Meer in Saudi-Arabien nach Indien etwa 40 USD pro Tonne, verglichen mit etwa 20 USD pro Tonne von Duqm nach Indien. Allerdings haben Berichten zufolge Staus in den omanischen Häfen die Liegegeldkosten erhöht, während der Schiffsverkehr in der Region weiterhin erhebliche Kriegsrisikoprämien erfordert.

In seinen neuesten Quartalsergebnissen hat Maaden sein Phosphatproduktionsziel für 2026 auf das Äquivalent von 6,0-6,5 Millionen Tonnen DAP revidiert und dabei auf einen Schwefelmangel und hohe Logistikkosten verwiesen. Es bleibt unklar, ob Sabic, ein weiterer Phosphathersteller aus Saudi-Arabien, ebenfalls plant, Ladungen in Oman zu verladen.

US-Beamte behaupten weiterhin, dass große Mengen an Tankern die Straße von Hormus über von den USA unterstützte Transitwege verlassen, obwohl Schiffsverfolgungs- und Satelliteninformationen zeigen, dass der Verkehr durch die Straße stark zurückgegangen ist. „Die Straße ist jetzt offen. Viele Schiffe passieren sie. Wir bekommen viel Öl heraus“, sagte US-Präsident Donald Trump am 19. August im Weißen Haus.

Das Schiffsinformationsunternehmen TankerTrackers.com erklärte jedoch am 20. August, dass unabhängig vom Ort des Rohölverladens oder der Umladung nur 5 Millionen b/d die US-Marineblockadelinie verlassen hätten. Dies war eine Antwort auf die Behauptungen von US-Beamten, dass 10 Millionen b/d Rohöl die Straße von Hormus durchqueren würden. Die US-Blockade iranischer Häfen wird außerhalb der Straße von Hormus zwischen dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer durchgesetzt. Daher beinhalten die Zahlen von TankerTrackers.com wahrscheinlich Verladungen aus östlichen Häfen in den VAE und Oman, die außerhalb der Straße selbst liegen.

Der US-Energieminister Chris Wright behauptete letzte Woche, dass durchschnittlich 9 Millionen b/d Öl durch die Straße von Hormus transportiert würden, eine Zahl, die weit über den verfügbaren Informationen liegt. Der US-Finanzminister Scott Bessent sagte in einem Interview mit CNBC am 20. August: „Wir kontrollieren die Straße. Sie werden Berichte in den Medien sehen, dass viel Energie herauskommt, und ich denke, wir können das weiterhin durch den südlichen Kanal erreichen.“

Vorhandene Schiffsverfolgungs- und Satellitendaten bestätigen nicht die Behauptungen von US-Beamten, dass viele Tanker die Straße von Hormus durch den von den USA unterstützten südlichen Kanal durchqueren. Einige Tanker passieren die Straße, aber traditionelle Schiffsverfolgungssysteme können sie nicht erkennen, wenn die Schiffe ihre automatischen Identifikationssysteme ausschalten. Allerdings erklärte das maritime Sicherheitsunternehmen Windward, dass diese Durchfahrten durch Satellitenbilder sichtbar seien, die sowohl den von den USA unterstützten südlichen Kanal als auch den von Iran kontrollierten nördlichen Kanal abdecken. Diese beobachtbaren Ströme stellen jedoch nur einen Bruchteil des Niveaus vor dem Krieg dar, während viele Schiffe, die den südlichen Kanal nutzen, von iranischen Kräften angegriffen wurden.

Laut dem Schiffsverfolgungsunternehmen Vortexa wird erwartet, dass die Tankerströme durch die Straße von Hormus während des Zeitraums vom 14. bis 21. August etwa 941.400 b/d erreichen, hauptsächlich bestehend aus Sendungen aus dem Irak und Saudi-Arabien. Seit dem Ausbruch des US-Iran-Krieges haben die meisten Energieexporte, die den Golf des Mittleren Ostens verlassen, über östliche Häfen in den VAE und Oman stattgefunden. Vortexa schätzt, dass die Exporte über Fujairah im Zeitraum vom 14. bis 21. August durchschnittlich etwa 2,06 Millionen b/d betrugen, während die Exporte über Sohar und Maskat in Oman im gleichen Zeitraum durchschnittlich etwa 1,15 Millionen b/d betrugen. Schiffsverfolgungsdaten zeigen, dass die gesamten Abfahrten aus der Region des Mittleren Ostens, einschließlich der Ströme durch Hormus, in der vergangenen Woche bei etwa 4 Millionen b/d lagen. Das Weiße Haus reagierte nicht auf die Anfrage von Argus nach weiteren Details zum von den USA unterstützten Tankertransit durch die Straße von Hormus.