Internationale Nachrichten zu Düngemitteln und Landwirtschaft - 11. August

USA verlängert, aber beschränkt Jones Act-Ausnahme

Die Trump-Regierung erklärte, dass sie die Ausnahmeregelung für inländische Schifffahrtsanforderungen gemäß dem Jones Act für 90 Tage fortsetzen wird, jedoch wird die Aufsicht strenger sein als unter der vorherigen Ausnahme. Die Ausnahme wurde erstmals am 17. März eingeführt. Nun ist es erforderlich, dass das Verteidigungsministerium in Absprache mit der U.S. Maritime Administration (MARAD) die Verfügbarkeit von Jones Act-Schiffen prüft, bevor einzelne Fahrten für die Ausnahme qualifiziert werden können, wie Beamte des Weißen Hauses gegenüber Argus mitteilten. Dies stellt eine Änderung gegenüber der bis zum 16. August gültigen Ausnahme dar, bei der sich Schiffsbetreiber oder Charterer selbst rechtfertigen mussten, um die Ausnahme zu nutzen. Laut MARAD-Daten vom 7. August zeigten etwa die Hälfte der Begründungen für 212 Jones Act-Ausnahmefahrten lediglich an, dass die Ladung unter die Ausnahme fiel, während nur 19 Einträge die Nichtverfügbarkeit von Jones Act-Schiffen anführten. Laut Beamten deckt die neue Ausnahme weiterhin die meisten zuvor eingeschlossenen Produkte ab, wie Diesel, Benzin, Rohöl, Sojaöl und Düngemittel, jedoch sind Kohle und kohlebasierte Produkte nicht mehr erlaubt. US-Schifffahrtsgruppen lehnten die Verlängerung der Ausnahme entschieden ab, insbesondere unter der seit März verwendeten weitreichenden Ausnahmegenehmigung. Der ehemalige US-Bundesmaritime-Kommissar William Doyle schrieb in einer Kolumne des Washington Examiner vom 10. August, dass „die Regierung auf echte Notfälle reagieren kann, ohne spezielle Ausnahmen in eine dauerhafte Einladung für ausländische Betreiber zu verwandeln, um in den routinemäßigen Inlandsverkehr einzutreten.“

Die Trump-Regierung erließ die Jones Act-Ausnahme am 17. März gemäß Abschnitt 501a aus Gründen der nationalen Sicherheit. Die Ausnahme erlaubt es ausländisch beflaggten und ausländisch besessenen Schiffen, Fracht von den USA zu den USA zu transportieren, anstelle von Schiffen, die unter US-Flagge fahren, in US-Besitz sind und von US-Besatzungen betrieben werden. Sie wurde später um 90 Tage verlängert. Einige Fahrten, die unter der Ausnahme durchgeführt wurden, wurden jedoch von der inländischen Schifffahrtsindustrie kritisiert, da sie nicht mit den Zwecken der nationalen Sicherheit übereinstimmen. Die Ausnahme war dazu gedacht, eine ausreichende Treibstoffversorgung für US-Flughäfen und Militäreinrichtungen sicherzustellen, war jedoch auch bei US-Raffinerien sehr beliebt. Republikanische Gesetzgeber forderten Trump im Juli auf, den Jones Act wiederherzustellen, und bezeichneten die Ausnahme als „eine Lücke, die von feindlichen Nationen ausgenutzt wird, um die maritime Dominanz Amerikas zu untergraben.“

Litauens Lifosa-Phosphatwerk stellt Produktion ein

Argus hat erfahren, dass EuroChems Lifosa-Phosphatwerk in Litauen nun die Produktion aller Produkte eingestellt hat. Die Einstellung konnte nicht direkt beim Produzenten bestätigt werden. Ende Juli gab es jedoch Berichte, dass Lifosa sich darauf vorbereitete, die Produktion aufgrund hoher Rohstoffkosten einzustellen. Das Werk hat eine jährliche Kapazität von 1 Million Tonnen DAP/MAP/NPS, 220.000 Tonnen MCP-Futterphosphat und 35.000 Tonnen tMAP-Verarbeitungskapazität. Die Nachricht von der Einstellung veranlasste Lieferanten, die DAP-Preise in Europa in der letzten Juliwoche zu erhöhen. Die Nachfrage war jedoch schwach, und FCA-Preise von 870 Euro/Tonne in Deutschland und Benelux haben bisher kein Interesse geweckt. Marokkos OCP meldete diese Woche den Verkauf von 8.000 Tonnen DAP/MAP-Produktion, was bei aktuellen Wechselkursen FCA-Hafenpreisen im unteren bis mittleren Bereich von 850 Euro/Tonne entspricht.