30. Juli Internationale Nachrichten zu Düngemitteln und Landwirtschaft

Indonesien legt Biodiesel-Produktionsvolumen für B50 fest

Laut Dokumenten, die von Argus eingesehen wurden, hat das indonesische Ministerium für Energie und Mineralressourcen (ESDM) heute Produktionsvolumenziele für inländische Biodieselproduzenten festgelegt, um die Umsetzung seines 50%igen fossilen Diesel-Biodiesel-Mischmandats, bekannt als B50, zu gewährleisten.

Das ESDM hat insgesamt 16,7 Millionen Kiloliter an 26 Biodieselproduzenten für 2026 zugewiesen, um das B50-Ziel zu erreichen, gegenüber den 15,6 Millionen Kilolitern, die zu Beginn des Jahres für das ursprüngliche B40-Ziel zugewiesen wurden. Obwohl das Mandat offiziell zu Beginn des Monats in Kraft trat, verbrachten Biodieselproduzenten einen Großteil des Juli damit, auf aktualisierte Produktionszuweisungen unter dem neuen B50-Ziel zu warten.

Von dem insgesamt zugewiesenen Volumen wies das Ministerium die Produzenten an, 8,2 Millionen Kiloliter subventionierten Biodiesel an den Bereich der öffentlichen Dienstleistungsverpflichtung (PSO) zu liefern, der hauptsächlich den öffentlichen Verkehr, öffentliche Dienstleistungen, die Landwirtschaft und Kleinstunternehmen abdeckt. Die verbleibenden 8,5 Millionen Kiloliter müssen an den Nicht-PSO-Sektor geliefert werden, einschließlich der kommerziellen Industrie, des privaten Transports, des allgemeinen Bergbaus, der Fertigung und der Kraftwerke.

Die indonesische Agentur für die Verwaltung von Plantagenfonds BPDPKS verwendet Exportabgaben auf Palmöl und verwandte Produkte, um die Preisdifferenz für Biodiesel zu decken, der an den PSO-Sektor geliefert wird, und überbrückt so die Preislücke zwischen Biodiesel und fossilem Benzin. Sie überweist Mittel an Biodieselproduzenten unter der Bedingung, dass diese Biodiesel an Kraftstoffvertriebsunternehmen zu den Kosten von regulärem Benzin liefern. Kraftstoffvertriebsunternehmen liefern dann gemischten Biodiesel und Benzin an die Verbraucher.

Fragen & Antworten: Fuella setzt auf die langfristige Zukunft von grünem Ammoniak

Der norwegische Entwickler Fuella treibt eine Reihe von Projekten für erneuerbares Ammoniak in Norwegen, Brasilien und Kanada voran, wobei sein Vorzeigeprojekt Skipavika kurz vor der endgültigen Investitionsentscheidung (FID) steht. Fuella erklärt jedoch, dass regulatorische Unsicherheiten und die langsame Umsetzung wichtiger Richtlinien wie der überarbeiteten Erneuerbare-Energien-Richtlinie der EU (RED III) weiterhin Investitionsentscheidungen und Abnahmeverpflichtungen behindern.

Argus sprach mit Fuellas kommerziellem Leiter Marco Querci über den Status der Projekte des Unternehmens, sein Engagement für Ammoniak als Wasserstoffderivat und die Bedeutung klarer politischer Signale. Nachfolgend finden Sie bearbeitete Highlights:

Können Sie den aktuellen Status der Projekte von Fuella vorstellen?

Wir haben in Norwegen begonnen, wo sich unser am weitesten fortgeschrittenes Projekt befindet. Die nächsten Projekte sind zwei Anlagen in Brasilien, und kürzlich haben wir das Projekt in Quebec hinzugefügt. Das Skipavika-Projekt ist unser Vorzeigeprojekt an der Westküste Norwegens in der Nähe von Bergen, gelegen in einer Industriezone. Die Anlage hat eine Leistung von etwa 130 MW und wird 100.000 Tonnen Ammoniak pro Jahr produzieren. Wir haben 2024 das Front-End-Engineering-Design (FEED) abgeschlossen, und das Projekt ist weitgehend bereit für den Bau. Seitdem konzentrieren wir uns auf Optimierung, insbesondere Kosten und Wettbewerbsfähigkeit. Wir arbeiten weiterhin mit unserem langjährigen Partner und Investor, dem deutschen Versorger EnBW, zusammen, während wir auch zusätzliche Auftragnehmer evaluieren. Wir streben weiterhin an, in den kommenden Monaten die FID zu erreichen.

Wie entwickeln sich die beiden brasilianischen Projekte?

Brasilien ist der Ort, an dem wir den Ansatz von Skipavika übernehmen und skalieren. Diese Anlagen sind etwa viermal so groß wie das norwegische Projekt, mit einer jährlichen Kapazität von etwa 400.000 Tonnen. Brasilien ist eine der wenigen Regionen, die hochwertige Wind- und Solarressourcen mit einem Wasserkraft-Backbone kombinieren können. Die Möglichkeit, Grundlaststrom zu erzeugen und zu nutzen, ermöglicht es, den Ammoniak-Kreislauf auf konventionelle Weise zu betreiben. Wenn man sich auf schwankende Wind- und Solarstromerzeugung verlässt, selbst mit Wasserstoffpufferung, muss sich der Ammoniak-Kreislauf anpassen. Historisch gesehen wurden Ammoniakanlagen nicht für solche hohen Schwankungen ausgelegt. Wir treiben beide Projekte gleichzeitig voran und führen derzeit Vor-FEED-Arbeiten durch. Die erheblichen Synergien zwischen ihnen bedeuten, dass wir relativ ähnliche Anlagendesigns entwickeln können.

Ist das Quebec-Projekt die neueste Ergänzung?

Ja. Quebec ist eine natürliche Wahl unter den Regionen, die wir in Europa, Brasilien und Kanada untersucht haben. Es ist nicht nur eine strategische Wahl, sondern auch eine klare Dekarbonisierungslogik. Grüne Moleküle sollten zuerst in Regionen entwickelt werden, in denen die Netzstrukturen bereits erneuerbar sind. Dieser Ansatz passt sehr gut zu Unternehmen wie unserem. Wir sind kein großer Entwickler erneuerbarer Energien, der in Wasserstoff und Ammoniak einsteigt. Wir sind ein auf Wasserstoff spezialisiertes Unternehmen, was uns hilft, spezialisiert zu bleiben.

Worauf wird sich das Unternehmen in den nächsten 12-18 Monaten konzentrieren?

Wir glauben, dass wir ein sehr wettbewerbsfähiges und vielversprechendes Projektportfolio aufgebaut haben. Während die Projekte zur FID zu bringen das klare Ziel ist, suchen wir auch nach Investitions- und Technologiepartnern, hauptsächlich auf der Investitions- und Technologieseite.

Was sind die Hauptherausforderungen bei der Entwicklung dieser Projekte?

Unsere Projekte sind mit Blick auf eine einfache Umsetzung konzipiert, sodass wir aus lokaler Entwicklungsperspektive keine größeren Herausforderungen hatten. Technische Studien, Genehmigungen und Ingenieurwesen sind relativ reibungslos vorangeschritten. Die größte Herausforderung für alle Projekte ist der Abnahmemarkt.

Regulierung spielt eine Schlüsselrolle, und regulatorische Unsicherheiten in den letzten Jahren sind zu einem großen Hindernis für Investitionen geworden. RED III wurde in vielen Märkten für den Industriesektor noch nicht vollständig umgesetzt, während die Umsetzung der Transportziele erheblich verzögert wurde. Es gibt auch Unsicherheiten rund um den EU-Mechanismus zur Anpassung der Kohlenstoffgrenze (CBAM) und den Ausschluss von Düngemitteln. Wir sehen einige Verbesserungen, aber ohne klare Regulierung bleibt der wirtschaftliche Anreiz, grüne Moleküle zu beschaffen, begrenzt.

Skipavika ist ein gutes Beispiel. Wir haben 2024 das FEED abgeschlossen, und in einem reiferen regulatorischen Umfeld hätten wir möglicherweise bereits mit dem Bau begonnen. Wir glauben, dass Erstnutzer echte Vorteile erzielen können, bevor der Markt skaliert, indem sie Fachwissen, Projektreife und Betriebserfahrung sammeln.

Was würden Sie sich als Ammoniakproduzent auf der regulatorischen Seite wünschen?

Wir begrüßen die Umsetzung der RED III-Transportziele. Obwohl der Transport nicht unbedingt der natürlichste Markt für Ammoniak ist, ist es dennoch ein positives Signal. Gleichzeitig spielen Wasserstoff und insbesondere Ammoniak eine große Rolle in schwer zu dekarbonisierenden Sektoren, in denen Elektrifizierung keine Option ist. Düngemittel und Chemikalien sind natürliche Märkte, und die Ersetzung von grauem Ammoniak durch grünes Ammoniak ist einer der effektivsten Dekarbonisierungspfade.

Wir würden uns wünschen, dass die Umsetzung von RED III für die Industrie so schnell wie möglich voranschreitet. Programme wie der Ansatz Spaniens, der es ermöglicht, Transportziele durch erneuerbare Brennstoffe nicht-biologischen Ursprungs zu erreichen, die von der Industrie erzeugt werden, erscheinen pragmatisch. Ähnliche Initiativen würden wir auch anderswo begrüßen. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, mehr von der Last auf die Verbraucherseite zu verlagern, um die Auswirkungen auf die industrielle Wettbewerbsfähigkeit zu verringern. Die Bereitschaft traditioneller Ammoniakverbraucher, einen Aufpreis zu zahlen, hat sich durch die Umsetzung von CBAM erheblich erhöht. Auch der Schifffahrtssektor wächst, insbesondere durch FuelEU Maritime.

Natürlich kann Ammoniak auch als Transportmedium verwendet und dann wieder in Wasserstoff umgewandelt werden, beispielsweise in Raffinerien. Dies ist weniger effizient, aber wenn Anreize und Vorschriften den Markt in diese Richtung drängen, ist es besser als keine Dekarbonisierung. Letztendlich bleiben wir offen für Endverbrauchsmärkte.

Wie bewerten Sie die Auswirkungen der jüngsten geopolitischen Entwicklungen?

Störungen und Konflikte haben die Kosten für fossile Brennstoffalternativen in die Höhe getrieben. Dies verbessert die Wettbewerbsfähigkeit grüner Moleküle. Wir denken, dass dieser Preisdruck anhalten könnte. Ein Großteil des Ammoniak- und LNG-Angebots wurde gestört, und es wird Zeit brauchen, diese Kapazitäten zu ersetzen. Insgesamt erwarten wir, dass der Ammoniakmarkt mittelfristig relativ angespannt bleibt, was höhere Preise unterstützt und die wirtschaftliche Grundlage für grünes Ammoniak stärkt.

Die aktuelle Situation unterstreicht auch die Bedeutung der Stärkung der lokalen Produktion und der Wahl der richtigen Partner. Aus europäischer Perspektive sollten wir, während wir dekarbonisieren und uns auf die Reduzierung der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen konzentrieren, auch die Versorgungssicherheit gewährleisten, anstatt eine Abhängigkeit durch eine andere zu ersetzen.

Wie bewerten Sie die Ammoniak-Cracking-Technologie und den damit verbundenen Fortschritt?

Die gute Nachricht ist normalerweise die schlechte Nachricht, aber in diesem Fall gibt es möglicherweise auch eine positive Seite, nämlich dass die Entwicklung und der Bau von Produktionsanlagen lange dauern. Auch die Cracking-Infrastruktur benötigt Zeit, aber soweit wir wissen, könnte der Bauzyklus etwas kürzer sein als bei Produktionsanlagen, was die Entwicklung der Lieferkette erleichtert. Wir glauben, dass die Ammoniak-Cracking-Kapazität allmählich verbessert wird, die Technologie sich schnell weiterentwickelt und ihre Effizienz zunehmend verstanden wird.