Der Hauptturm der Schrägseilbrücke im Qianjiang Xinglong Hub Projekt der zweiten Schleusenkammer wurde fertiggestellt.

Am 30. September wurde der Hauptturm der Schrägseilbrücke des Zweitlinien-Schleusenprojekts am Knotenpunkt Xinglong in Qianjiang, das von der Hubei Port Group investiert und von der Second Harbor Engineering Company of China Communications Construction gebaut wird, erfolgreich fertiggestellt. Dies markiert den Beginn der Bauphase der oberen Struktur der Brückenkernprojekte und legt eine solide Grundlage für die termingerechte Fertigstellung und Inbetriebnahme des Projekts.

Das Zweitlinien-Schleusenprojekt am Knotenpunkt Xinglong in Qianjiang ist ein Schlüsselabschnitt des nationalen Hochleistungswasserstraßennetzes „Han-Xiang-Gui“-Korridor und der Navigation auf dem Hanjiang-Fluss. Es ist auch die erste Zweitlinie-Schleuse, die im Hanjiang-Flusseinzugsgebiet gebaut wird. Das Projekt umfasst hauptsächlich den Bau von Schleusen, Wasserstraßen und Brücken. Die Schrägseilbrücke, die über die Schleuse führt, hat eine Gesamtlänge von 1262 Metern, mit zwei Hauptspannweiten von jeweils 120 Metern. Der Pylon hat eine Gesamthöhe von 85 Metern und ist in Diamantform gestaltet. Er besteht aus Turmkopf, oberem Turmschaft und unterem Turmsockel. Die Brücke überspannt die neue Schleuse und bildet eine entscheidende Verbindung für den Landverkehr zwischen Tianmen und Qianjiang in der Provinz Hubei.

Der Hauptturm der Brücke ist Teil einer Schrägseilbrücke mit kurzem Turm und einer dünnwandigen Struktur. Die Baukontrollstandards sind hoch, und die Steuerung der Linienführung sowie der Formungsqualität ist besonders anspruchsvoll. Das Projektteam hat einen maßgeschneiderten Bauplan erstellt und ein feingliedriges Temperaturregelungs- und Wartungssystem für den Beton entwickelt. Mit temperaturgesteuerter Technologie während des gesamten Prozesses konnte das Risiko der Hydratationswärme bei der dünnwandigen Struktur entschärft und Qualitätsprobleme wie Risse oder Verformungen wirksam verhindert werden. Um den Besonderheiten der diamantförmigen Turmsäule gerecht zu werden, wurde erstmals ein schräg kletterndes hydraulisches Kletterschalungssystem eingeführt, das an die geneigte Form angepasst wurde und während des gesamten Betriebs überwacht wird, um die Sicherheit der Bauarbeiten zu gewährleisten. Angesichts des engen Innenraums des Turms, der die Anwendung traditioneller Techniken erschwert, optimierte das technische Team das Schalungsdesign mehrfach und teilte die Schalung in modulare Einheiten für enge Räume auf. Außerdem wurden mehrere kleine Spezialwerkzeuge entwickelt, die in begrenztem Arbeitsraum die Formungsqualität und die Effizienz der Bauarbeiten sicherstellen.

Das Team führte innovativ das Baukonzept „Brücke und Schleuse gleichzeitig bauen“ ein. Dabei wurden die Brücken- und Schleusenarbeiten einheitlich geplant und synchron durchgeführt, um Zusammenarbeit während der gesamten Lebensdauer von Planung, Design bis zur Bauausführung zu gewährleisten. Diese Herangehensweise optimierte die Ressourcennutzung erheblich und erhöhte die Gesamtbauleistung des Projekts.

Nach der Fertigstellung des Hauptturms wird das Projekt in die Phasen der Installation von Hauptträgern und Kabeln sowie der Bauphase für das Brückendeck und die zugehörigen Strukturen übergehen. Parallel schreitet der Bau der Schleusen kontinuierlich voran. Seit Baubeginn wurden zwei Hochwasserperioden des Hanjiang-Flusses gemeistert. Das Team setzte innovative, integrierte Techniken für die Stützung und Abdichtung tiefer Baugruben ein, wodurch eine einheitliche Kontrolle von Bodenstabilität, Abrutschverhinderung, Wassereindämmung und Setzung erreicht wurde. Für die 42,2 Millionen Kubikmeter Großvolumenbeton wurde die Schlüsseltechnologie zur Temperaturkontrolle und zur Rissvermeidung bei Großvolumenbeton umfassend umgesetzt. Unterstützt wird dies durch intelligente Bau- und Überwachungssysteme, die eine Echtzeitüberwachung und rückverfolgbare Qualität gewährleisten. Der Boden der Schleusen wurde vollständig betoniert, und voraussichtlich werden die Tore an beiden Enden der Schleuse bis Jahresende fertiggestellt.

Nach Fertigstellung des Projekts wird es die Engpässe der Schifffahrt auf dem Hanjiang-Fluss wirksam beseitigen, sich der Entwicklung hin zu größeren Schiffen anpassen und die 3200 Kilometer lange Wassertransportachse des „Han-Xiang-Gui“-Korridors verbinden. Dies wird den Aufbau des „Wassertransport-Hubei“ fördern und starke Impulse für die Stärkung der offenen und strahlenden Funktion Hubeis als zentraler Knotenpunkt geben.