Guangzhou Bergungsbüro: Millimeterarbeit zeigt die Handwerkskunst einer großen Nation

Das ist ein historischer Moment, der die Menschen inspiriert!

Am 8. Juli erhielt das Projekt „Schlüsseltechnologien, Ausrüstung und Anwendung für den Bau des Stahlbeton-Senkkastentunnels der Shen-Zhong-Verbindung“, an dem das Guangzhou Salvage Bureau des Verkehrsministeriums als Kernbauunternehmen beteiligt war, den ersten Preis des Nationalen Wissenschafts- und Technologie-Fortschrittspreises 2025. Dies markiert den Weg des Guangzhou Salvage Bureau zu einer eigenständigen und qualitativ hochwertigen Entwicklung im Bereich des Baus von groß angelegten Unterwasser-Senkkastentunneln.

Hinter der Ehre stehen unzählige gewöhnliche Tage und Nächte harter Arbeit.

Im östlichen Abschnitt S08 des Unterwassertunnels der Shen-Zhong-Verbindung konzentrieren sich alle sechs nicht standardisierten Tunnelabschnitte des Projekts, die fünf weltweite technische Herausforderungen vereinen: „extra breit, variabel breit, tief vergraben, große Rückverlandung und schlechte Stabilität des Sandgrabens“.

Herausforderungen anzunehmen, zeigt wahre Stärke – das Guangzhou Salvage Bureau hat in 11 Monaten die Installation von 9 Senkkästen abgeschlossen und dabei millimetergenaue Verbindungen erreicht. Der E24-Abschnitt hatte eine seitliche Achsenabweichung von 0 Millimetern, während die Abweichung des E28-Abschnitts nur 0,2 Millimeter betrug. Das Projektteam des Guangzhou Salvage Bureau hat nicht nur die Genauigkeit der Verbindung von Senkkastentunneln weltweit von Zentimeter- auf Millimetergenauigkeit verbessert, sondern auch eine systematische Innovation in der Bauweise von Senkkastentunneln vorangetrieben.

Wie konnte ein Bergungsteam die harte Nuss der Shen-Zhong-Verbindung knacken? Die Antwort liegt im Selbstbewusstsein durch eigenständige Innovation, in der Beharrlichkeit, um jeden Millimeter zu kämpfen, und in der 30-jährigen unermüdlichen Teamarbeit einer starken Bergungsmannschaft.

Mutige Verantwortung

Die nationale Mission aktiv übernehmen

Über dem Lingdingyang-Meer erstreckt sich ein langer Regenbogen.

Die Shen-Zhong-Verbindung, die „Brücke, Insel, Tunnel und Unterwasser-Knotenpunkt“ integriert, ist mit einer Gesamtlänge von etwa 24 Kilometern eines der derzeit weltweit anspruchsvollsten Bauprojekte für eine Meeresüberquerung. Der Unterwassertunnel hat eine Gesamtlänge von 6.845 Metern, der Senkkastenabschnitt ist 5.035 Meter lang und besteht aus 32 Abschnitten und einem Endstück – dem weltweit ersten zweispurigen Achtspur-Stahlbeton-Senkkastentunnel.

Am 30. Juni 2024 wird die Shen-Zhong-Verbindung fertiggestellt und eröffnet, wodurch die Fahrzeit von Shenzhen nach Zhongshan von zwei Stunden auf weniger als eine halbe Stunde verkürzt wird. Seit der Eröffnung beträgt das tägliche Verkehrsaufkommen über 100.000 Fahrzeuge, und die Verbindung ist zu einem zentralen Verkehrsknotenpunkt der Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area geworden.

In diesem weltweit breitesten Unterwassertunnel war das Guangzhou Salvage Bureau für den Bau des östlichen Abschnitts S08 von E32 bis E24 verantwortlich, einschließlich des Ausdockens, des Schwimmens, der Installation und der Arbeiten innerhalb der Tunnelabschnitte. Diese Abschnitte umfassen alle sechs nicht standardisierten Abschnitte des Projekts, von denen jeder eine einzigartige Herausforderung darstellt.

Der E32-Abschnitt ist der weltweit breiteste variable Abschnitt mit einer maximalen Breite von 55,46 Metern und zehn Fahrspuren in beide Richtungen. Der E27-Abschnitt ist der Abschnitt mit dem größten Betonvolumen des Projekts und wiegt nach dem Gießen etwa 80.000 Tonnen. Der E30-Abschnitt ist der Abschnitt mit der größten Krümmung des Projekts und einer Breitenänderung von bis zu 4 Metern. Die fünf weltweiten technischen Herausforderungen – extra breit, variabel breit, tief vergraben, große Rückverlandung und schlechte Stabilität des Sandgrabens – überlagern sich, und es gibt keine inländischen technischen Standards, auf die man sich beziehen könnte.

Die Installation der Senkkästen ist eine der härtesten „Nüsse“ beim Bau der Shen-Zhong-Verbindung. Und der härteste Teil dieser „Nuss“ wurde dem Guangzhou Salvage Bureau anvertraut.

„Die Shen-Zhong-Verbindung ist ein nationales Großprojekt und ein zentraler Verkehrsknotenpunkt der Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area.“ Als das Guangzhou Salvage Bureau die Aufgabe für den Abschnitt S08 erhielt, war die erste Reaktion von Kong Weida, dem Projektleiter und Parteisekretär des Abschnitts S08 der Shen-Zhong-Verbindung, „eine ehrenvolle Mission, eine Verantwortung so schwer wie ein Berg“.

Ein 80.000-Tonnen-Abschnitt, der in 40 Meter tiefem Wasser millimetergenau verbunden werden muss, ohne dass es dafür bestehende Erfahrungen gibt; ein Unterwassertunnel, der ein verdecktes Bauwerk ist, bei dem selbst kleinste Abweichungen während der Installation zu irreparablen Schäden führen können.

„Es gibt Druck, aber auch Vertrauen! Wir sind nicht allein, das gesamte Büro arbeitet gemeinsam daran.“ In den Augen von Kong Weida leuchten Selbstvertrauen und Entschlossenheit.

Dieses Vertrauen stammt aus den über 30 Jahren Erfahrung des Guangzhou Salvage Bureau im Bau von Senkkastentunneln.

Von der Ningbo Yongjiang-Senkkastentunnel, über den Guangzhou Pearl River-Tunnel, bis hin zum Nanchang Honggu-Tunnel und dem Hongkong Shatin-Central-Link-Tunnel – ein Senkkasten nach dem anderen durchquert Flüsse und Meere wie ein „Drachen“, was den technologischen Sprung des Guangzhou Salvage Bureau von der Nachahmung über das Mitlaufen bis hin zur Führungsrolle zeigt. Die Bau- und Installationstechniken für Senkkästen haben weltweit führendes Niveau erreicht.

Von der Methode „den Fluss durchqueren, indem man die Steine tastet“ beim Ningbo Yongjiang-Tunnel bis hin zur eigenständigen Festlegung internationaler Standards bei der Shen-Zhong-Verbindung – der technologische Fortschritt Chinas im Bereich der Senkkastentechnologie war nie das Ergebnis eines plötzlichen Geistesblitzes eines Einzelnen, sondern das Ergebnis des kontinuierlichen Einsatzes von Generationen von Bauherren, die das „Unmögliche“ möglich gemacht haben.

In den letzten 30 Jahren hat das Guangzhou Salvage Bureau im Bereich der Senkkastentunnel die Lücken in der Grundbauweise der Vorverlegungs- und Nachverlegungsmethode in China geschlossen, Pionierarbeit bei der Konstruktion von Tunnelsegmenten auf Schiffen geleistet und an der Erstellung nationaler technischer Standards wie dem „Designstandard für Senkkastentunnel“ mitgewirkt, wodurch es einen wichtigen Beitrag zum Bau der Verkehrsinfrastruktur in China geleistet hat.

„Was das Land braucht, dem stellen wir uns!“

„Wir haben jahrzehntelang mit dem Meer zu tun gehabt, und wir haben uns noch nie den Wellen geschlagen gegeben!“

……

Im Juni 2018, nachdem das Guangzhou Salvage Bureau und das Managementzentrum der Shen-Zhong-Verbindung den Bauvertrag unterzeichnet hatten, hallten die Schwüre, sich der Herausforderung zu stellen, über das Lingdingyang-Meer. Der schwierigste Abschnitt wurde dem Guangzhou Salvage Bureau anvertraut – ein aktives Engagement für den Bau der Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area und ein feierliches Versprechen an die nationale Mission.

Eigenständige Entwicklung

Überwindung der Kerntechnologien für die Senkkastenverlegung

Ein Rückblick auf die Baugeschichte des Shen-Zhong-Verbindungsprojekts zeigt die lebendige Praxis des Guangzhou Salvage Bureau, das die technologische Innovation und die Aufrüstung der Ausrüstung konsequent vorantreibt.

„Wie beim Straßenbau ein Fundament benötigt wird, muss auch bei der Verlegung von Senkkästen eine Schicht aus Schotter unter den Abschnitten verlegt werden, um sicherzustellen, dass die Abschnitte auf ausreichend vielen ebenen Stützflächen aufliegen“, veranschaulicht der Chefingenieur des Projekts, Li Wanghui. Diese Grundlage ist die entscheidende Verteidigungslinie zur Kontrolle der Höhenlage der Abschnitte, und ihre Verlegung ist äußerst anspruchsvoll.

Um einen 80.000-Tonnen-Abschnitt stabil in etwa 30 Meter Tiefe unter Wasser „liegen“ zu lassen, muss zunächst ein gleichmäßiges Schotterbett auf dem Meeresboden verlegt werden. Doch die Kerntechnologie, die Ausrüstung und die Software für die Schotterverlegung wurden lange Zeit von ausländischen Unternehmen kontrolliert, und die technische Blockade schnitt den Weg zu externer Unterstützung ab.

„Dann bauen wir es eben selbst.“ Angesichts der technischen „Straßensperre“ ging das Projektteam des Guangzhou Salvage Bureau entschlossen voran – die Shen-Zhong-Verbindung ist ein Weltklasse-Projekt, und nur wenn man die Kerntechnologien selbst beherrscht, kann man die absolute Entscheidungsgewalt haben.

Dieser Satz klingt entschlossen, aber die Umsetzung ist wie ein Tanz auf dünnem Eis.

„Die Entwicklung eines weltweit ersten Schiffes mit separatem Rahmen für Ingenieurarbeiten ist ein enormer technologischer Sprung. Ein Scheitern würde nicht nur enorme finanzielle Verluste bedeuten, sondern auch den Bauzeitplan gefährden.“ Zweifel wurden laut, aber das Projektteam hielt an der eigenständigen Entwicklung fest.

Der Ansatz bestimmt den Ausgang. Durch die Zusammenarbeit mehrerer Einheiten entstand das „Zhongren 801“-Schiff – mit einer Entwurfstiefe von 60 Metern, einer maximalen Tiefe von 100 Metern, das weltweit erste Schiff mit separatem Rahmen, das sowohl die Funktionen der Grundnivellierung als auch der punktgenauen Schotterverlegung in sich vereint.

„Traditionelle Schotter-Nivellierschiffe haben eine Pfahl-integrierte Struktur, sind teuer, haben eine begrenzte Anpassungsfähigkeit an die Breite des Fundaments und stellen bestimmte Anforderungen an den Untergrund. Das Design des separaten Rahmens des ‚Zhongren 801‘-Schiffs bietet den entscheidenden Durchbruch: Der auf dem Meeresboden aufliegende Nivellierrahmen kann sich an verschiedene Bodenbedingungen und jede Fundamentbreite anpassen“, erklärt Li Wanghui. Während des Betriebs wird der Rahmen auf dem Meeresboden platziert, und durch die Anpassung des Auftriebs kann er auch auf komplexem Untergrund stabil arbeiten. Durch die Unterteilung des Fundaments in Abschnitte kann die Nivelliermethode vielfältig erweitert werden, was mit einem integrierten Schiffstyp nicht möglich ist.

Gleichzeitig ermöglicht das separate Design, dass der Schiffskörper und der Arbeitsrahmen unabhängig voneinander belastet werden, wodurch die Störungen durch Wellenbewegungen auf die Unterwassernivellierung effektiv isoliert werden. Dies löst das Problem der traditionellen Schiffstypen, bei denen „Schiffsbewegungen die Rahmenbewegung beeinflussen und die Präzision außer Kontrolle gerät“.

„Dies ist eine bahnbrechende Innovation für die extremen Bedingungen der Shen-Zhong-Verbindung und keine einfache Aufrüstung.“ Aus Sicht des Bauleiters Jiang Zhibin bedeutet das „Zhongren 801“-Schiff weit mehr als nur ein Gerät. Es symbolisiert, dass China im Bereich der Grundnivellierung für Senkkastentunnel von „Schiffe kaufen“ zu „andere lernen von unseren Schiffen“ übergegangen ist.

Das „Zhongren 801“-Schiff hat die weltweit erste Methode zur versetzten Schotterverlegung in Querschnitten entwickelt. In Kombination mit einem intelligenten Steuerungssystem wird eine Nivelliergenauigkeit von ±2,5 Zentimetern erreicht, was national die höchste und international führende Präzision darstellt. Innerhalb von vier Tagen können etwa 10.000 Kubikmeter Schotterfundament verlegt werden, und es wurden über 20 nationale Patente erzielt.

Wenn das „Zhongren 801“-Schiff das „Bett“ für die Abschnitte schafft, dann ist das intelligente Entscheidungssystem das „Auge“ des Bauteams. Wie kann man in 30 Metern Tiefe unter Wasser eine millimetergenaue Präzision erreichen?

Unter Wasser ist die Sicht schlecht, und eine Verbindung allein durch Taucher und visuelle Beobachtung ist nahezu unmöglich.

Das Guangzhou Salvage Bureau leitete die Entwicklung eines unterstützenden Entscheidungssystems für den Bau von Senkkastentunneln in Zusammenarbeit mit mehreren Einheiten. Dieses „Auge“-System sammelt rund um die Uhr Daten aus verschiedenen Sensoren, analysiert diese schnell mit selbst entwickelten Algorithmen, korrigiert automatisch Bauparameter und wandelt die Ergebnisse in Steuerbefehle um, die mit dem Absenk- und Verankerungssystem verbunden sind. So wird ein vollständiger Kreislauf von „Erfassung – Analyse – Ausführung“ geschaffen.

Ein kleiner Einblick zeigt das große Ganze. Das Projektteam hat in den Bereichen technologische Innovation und anderen Aspekten kontinuierlich Fortschritte gemacht. In der Nähe des Flughafens Shenzhen Bao'an, wo starke elektromagnetische Störungen herrschen, wurde ein Beidou-Satellitennavigationssystem eingerichtet, das stets eine millimetergenaue Positionierungsgenauigkeit beibehält. Angesichts der schnellen Sedimentablagerung im stark verschlammten Gebiet des Perlflussdeltas wurde ein nahtloser Arbeitsmodus „Entschlammung – Verlegung – Überprüfung – Absenkung“ entwickelt, um das Problem der Sedimentüberdeckung zu lösen. Diese innovativen Technologien haben eine große Rolle bei der Senkkastenverlegung gespielt.

Streben nach Perfektion

Millimetergenaue Verbindung der Senkkästen

Im August 2021 wurde der weltweit breiteste Abschnitt E32 nachts durch die Lingding-Schifffahrtsstraße geschleppt. Acht Schlepper bildeten eine Formation, der asymmetrische Abschnitt war komplexen Strömungskräften ausgesetzt, die Sichtverhältnisse auf See waren unbeständig, und der Schiffsverkehr war dicht.

Das technische Team hielt die ganze Nacht Wache, überwachte die Haltung der Schiffe, die Strömungsgeschwindigkeit und die Positionsdaten, beobachtete das unterstützende Entscheidungssystem und passte die Formation in Echtzeit an. Nach einer schlaflosen Nacht, als der Abschnitt sicher die Absenkzone erreichte und die Morgendämmerung anbrach, konnten die Teammitglieder endlich aufatmen.

Der Ausdockprozess des E32-Abschnitts war ein Wettlauf gegen das Gezeitenfenster. Der 10,6 Meter hohe Abschnitt E32 hatte beim Ausdocken an der flachsten Stelle nur eine Wassertiefe von 8,3 Metern, der verbleibende Spielraum war minimal.

„Wir mussten auf einen Gezeitenstand von 2,6 Metern warten, und an diesem Tag betrug die Dauer dieses Gezeitenstands nur etwa viereinhalb Stunden.“ Li Wanghui erklärte, dass in diesen kurzen 4,5 Stunden alle Prozesse nahtlos ineinandergreifen mussten, ohne die geringste Verzögerung.

Der riskanteste Moment war die Haltungskontrolle des breiten Abschnitts beim Ausdocken in flachem Wasser – selbst kleinste Strömungsstörungen könnten zu Grundberührungen, Kratzern oder Blockierungen führen.

Das Ausdocken des E32-Abschnitts war der riskanteste Auftakt der neun Abschnitte, während die Absenkung des E24-Abschnitts der spannendste Abschluss war.

Als letzter Abschnitt des S08-Abschnitts stieß die Installation des E24-Abschnitts auf unerwartete Schwierigkeiten wie übermäßige Sedimentablagerungen und eine extrem instabile Sandgrabenregion. Gerade als das „Zhongren 801“-Schiff die Fundamentverlegung abgeschlossen hatte, zeigten die Überwachungsdaten plötzliche Schwankungen in der Ebenheit des Fundaments – die Atmosphäre im Kontrollraum wurde schlagartig angespannt, und alle Augen waren auf die Zahlen auf dem Bildschirm gerichtet. Ein erzwungenes Absenken könnte dazu führen, dass der 80.000-Tonnen-Abschnitt kippt, und eine millimetergenaue Verbindung wäre unmöglich.

Angesichts der Gefahr startete das Projektteam eine dreistufige Notfallstrategie –

Präzise „Diagnose“. Über Nacht wurde das intelligente Steuerungssystem des „Zhongren 801“-Schiffs für eine hochdichte Nachvermessung eingesetzt. In Kombination mit Daten aus verschiedenen Quellen wurden die instabilen Bereiche millimetergenau lokalisiert. Die Techniker verglichen die Daten Bild für Bild und markierten jede anomale Schwankung auf der Seekarte.

Zielgerichtete „Behandlung“. Der Arbeitsmodus wurde vorübergehend angepasst, und die eigens entwickelte Methode der „versetzten Schotterverlegung in Querschnitten“ wurde verwendet, um die instabilen Bereiche punktgenau, schichtweise und versetzt zu verstärken. Wie eine „minimalinvasive Operation“ unter Wasser wurde der Schotter in der trüben Unterwasserumgebung präzise verlegt, ohne die bereits abgesenkten Abschnitte zu stören, und die Verstärkungsschicht wurde nahtlos mit dem ursprünglichen Fundament verbunden.

Dynamische „Verifizierung“. Nach der Verstärkung wurden Taucher mehrmals zur Unterwasserinspektion geschickt, während das intelligente Steuerungssystem kontinuierlich die Absenkung überwachte. Ein Tag, zwei Tage – schließlich stabilisierte sich die Datenkurve innerhalb von ±2,5 Zentimetern und blieb konstant im akzeptablen Bereich.

Am 22. Juli 2022 wurde der Absenkungsbefehl erteilt. Der 80.000-Tonnen-Abschnitt wurde langsam in 40 Meter tiefes Wasser abgesenkt, und die Zahlen auf den Haltungssensoren wurden immer kleiner – 10 Millimeter, 5 Millimeter, 1 Millimeter … Schließlich wurde der E24-Abschnitt mit einer perfekten horizontalen Achsenabweichung von 0 Millimetern verbunden.

„Als Projektleiter empfinde ich nicht so sehr Stolz, sondern Erleichterung und Ehrfurcht. Erleichterung darüber, dass wir dem Land und den Menschen eine zufriedenstellende Antwort gegeben haben; Ehrfurcht vor den Superprojekten, die durch den Schweiß und die Weisheit unzähliger Bauherren die Präzision Chinas verkörpern.“ Als die Ergebnisse der Durchgangsmessung in den Kontrollraum zurückkehrten, atmete Kong Weida tief durch und öffnete langsam seine geballte Faust.

Diese 0 Millimeter sind keine kalten Zahlen, sondern das Ergebnis der fast obsessiven Perfektionierung der „millimetergenauen“ Präzision durch das Projektteam. Das Guangzhou Salvage Bureau hat mit Leistungen, die die Designstandards übertreffen, die „Shen-Zhong-Präzision“ geschaffen.

Ebenso beeindruckend wie die Präzision ist die Geschwindigkeit.

In nur 11 Monaten wurden alle neun Senkkästen abgesenkt und installiert. Von August bis Dezember 2021 erreichte das Projektteam eine Baugeschwindigkeit von „einem Abschnitt pro Monat“ und sogar „zwei Abschnitte pro Monat“. Zum ersten Mal in China wurde eine kontinuierliche halbjährliche Installation eines großen Senkkastens pro Monat erreicht.

„Ein Abschnitt pro Monat ist kein blindes Rennen gegen die Zeit.“ Jiang Zhibin erklärte, dass das Guangzhou Salvage Bureau das traditionelle „serielle Bauverfahren mit Wartezeiten zwischen den Prozessen“ vollständig durchbrochen und ein vollständiges Bausystem mit „parallelen Arbeiten, überlappenden Bauprozessen und nahtlosen Übergängen“ etabliert hat. Sobald ein Prozess abgeschlossen und abgenommen war, wurde er sofort nahtlos an den nächsten Prozess übergeben, um Wartezeiten und Leerlaufzeiten zu vermeiden.

Neben der Geschwindigkeit ist die Qualität eine weitere eiserne Barriere.

Das Projektteam führte zwei Wasserdichtigkeitstests durch, um sicherzustellen, dass die Senkkästen „kein Wasser durchlassen“. Das selbst entwickelte System zur Lagerung der Abschnitte kann den Bedingungen eines einmal in 50 Jahren auftretenden Taifuns standhalten und hat sich in mehreren Taifun-Einsätzen bewährt, wobei alle Daten stabil und normgerecht blieben.

Geschwindigkeit und Präzision gehen Hand in Hand, und dahinter steht das Streben nach Perfektion in jedem einzelnen Schritt. Vom „Shen-Zhong-Speed“ bis zur „Shen-Zhong-Präzision“ hat das Guangzhou Salvage Bureau mit „11 Monaten“ und „9 Abschnitten mit millimetergenauer Verbindung“ einen neuen Maßstab für den Bau von Senkkastentunneln in China gesetzt.

Führung durch die Partei

Geistige Werte weitergeben und Kräfte bündeln

„Träume in der Bucht verwirklichen, Shen-Zhong-Präzision schaffen; im Lingdingyang stürmen, den Geist der Bergung zeigen.“ Der Slogan des jungen Bauteams des Abschnitts S08 des Shen-Zhong-Verbindungsprojekts hallt durch den blauen Himmel und die klaren Wellen.

Aufbauend auf dem „roten Boden“ von Guangdong hat das Projektteam die Führung durch die Partei gestärkt und eine einzigartige Parteimarke für die Shen-Zhong-Verbindung geschaffen: „Die Parteizelle ist auf der Baustelle, die Parteifahne weht auf den Senkkästen, die Schwüre sind auf den Helmen eingraviert, und die Leistungen sind auf dem Meer geschrieben.“

Die ersten drei Jahre nach Projektbeginn waren die schwierigsten Zeiten für das Team. Während andere Abschnitte bereits mit der Installation der Senkkästen begonnen hatten, war das Guangzhou Salvage Bureau noch mit wiederholten Tests für die Entwicklung von Kerntechnologien wie dem „Zhongren 801“-Schiff beschäftigt. Externer Druck und enge Zeitpläne lasteten wie ein Berg auf dem Team.

„Wir müssen Selbstvertrauen und Mut haben. Das Guangzhou Salvage Bureau baut seit Jahrzehnten Senkkastentunnel. Haben wir etwa kein Vertrauen in uns selbst? Das gesamte Büro kämpft, und wir müssen auch vorwärts stürmen.“ Als Parteisekretär des Projekts entfachten die entschlossenen Worte von Kong Weida das Feuer im Herzen der Teammitglieder.

„Die rote Blutlinie fortsetzen und mit qualitativ hochwertiger Parteiführung den qualitativ hochwertigen Bau des Projekts leiten!“ Das ist die Antwort jedes Mitglieds des Guangzhou Salvage Bureau und ihr seit jeher gelebtes Berufsethos.

Die Parteizelle des Projekts gründete ein „Innovationsstudio“, um die Vorbildfunktion der Parteimitglieder zu fördern. Dabei wurden 43 Patente und mehrere Software-Urheberrechte entwickelt. Durch das Mentorenprogramm für neue und erfahrene Mitarbeiter sowie die Einrichtung von „Vorbildarbeitsplätzen für Parteimitglieder“ wurden alle Bauarbeiter dazu inspiriert, Herausforderungen zu meistern.

„Früher beschränkte sich unser Wissen über den Bau von Senkkastentunneln auf Bücher und Zeichnungen. In diesem Projekt waren wir jedoch von Anfang an dabei – von der Geräteerprobung über die Baustellenarbeit bis hin zur technischen Problemlösung und Datenanalyse. Wir haben den gesamten Prozess der Entwicklung, Erprobung und Anwendung vollständig inländischer Kerntechnologien miterlebt.“ Für den jungen Techniker Sun Shipeng war die Teilnahme am Bau der Shen-Zhong-Verbindung eine wertvolle Gelegenheit, gemeinsam mit einem nationalen Großprojekt zu wachsen.

Die Worte von Sun Shipeng spiegeln die Gefühle vieler junger Techniker im Projektteam wider.

„Die Shen-Zhong-Präzision trägt nicht nur die Träume der Buchtregion, sondern ist auch das gemeinsame Ziel von Ingenieuren weltweit.“ Der Techniker Ma Jiajie vom Guangzhou Salvage Bureau ist tief beeindruckt. Während des Projekts war er intensiv an der Forschung zu Themen wie dem Schleppen von Abschnitten durch komplexe Schifffahrtsrouten und der Verankerung bei Taifunen beteiligt.

Im April 2024 fand der Welt-Tunnel-Kongress in Shenzhen statt. Ma Jiajie erlebte aus erster Hand, wie internationale Kollegen von den Ergebnissen der chinesischen Entwicklung des Schiffs mit separatem Rahmen für Schotterverlegung und der millimetergenauen Installation von Senkkästen beeindruckt waren.

Wer dasselbe Ziel verfolgt, wird Erfolg haben; wer in stürmischen Zeiten zusammensteht, wird gedeihen. Das Projektteam des Guangzhou Salvage Bureau hat seine unerschütterliche Kampfkraft bewahrt und eine Ingenieurslegende im Lingdingyang-Meer geschrieben.

Der erste Preis des Nationalen Wissenschafts- und Technologie-Fortschrittspreises ist kein Endpunkt, sondern ein Meilenstein auf dem Weg des Guangzhou Salvage Bureau von der Nachahmung zur Führungsrolle. Das Guangzhou Salvage Bureau wird die Shen-Zhong-Verbindung als Maßstab nehmen, sich eng an den nationalen strategischen Bedarf und die industrielle Entwicklungsplanung halten, die Kerntechnologien für Tiefwasserbau und Senkkastentunnel weiter vorantreiben und Schlüsseltechnologien entwickeln, um weiterhin eine führende Rolle beim beschleunigten Aufbau einer starken Verkehrsnation zu spielen.

Was sich verändert, sind die Ausrüstung und die Technologie; was bleibt, ist das ursprüngliche Ziel, den Menschen zu dienen, und der Geist der Bergung. Heute schweift der Blick der Menschen des Guangzhou Salvage Bureau über das weite Meer hinaus in die Ferne – hin zu einer großartigen Vision des beschleunigten Aufbaus einer starken Verkehrsnation und zur Symphonie einer wohlhabenden Nation in unserer Zeit.