1. 1.350 Schiffe! Bestellungen für Containerschiffe erreichen einen neuen Rekord.

　　Die globalen Neubestellungen von Containerschiffen sind "entgegen dem Trend" stark angestiegen und haben einen neuen historischen Höchststand erreicht. Chinesische Schiffbauer haben diese Welle von Bestellungen fast monopolisiert und übernehmen fast 90 % der diesjährigen Neubestellungen.

　　Niels Rasmussen, Chefanalyst für Schifffahrt beim Baltic and International Maritime Council (BIMCO), erklärte, dass trotz zunehmender Unsicherheiten in der Handelspolitik und sinkender Frachtraten die Bestellungen für Containerschiffe weiter wachsen. Derzeit übersteigt die Gesamtzahl der Bestellungen 1.350 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 11,8 Millionen TEU.

　　Im Jahr 2025 wird erwartet, dass die durchschnittliche Frachtrate für globale Containerschiffe im Jahresvergleich um etwa 13 % sinkt, während die Vereinigten Staaten die Importzölle erhöhen, was Bedenken hinsichtlich eines zunehmenden Handelsprotektionismus auslöst. Dennoch zeigen Daten, dass das weltweite Containerfrachtvolumen im letzten Jahr immer noch um 4,7 % im Jahresvergleich gewachsen ist, wobei die Neubestellungen von Containerschiffen einen Rekordwert von 4,8 Millionen TEU erreichten.

　　Im Jahr 2026 setzt sich die Welle der Containerschiffbestellungen in den ersten beiden Monaten fort, wobei Neubestellungen 102 Schiffe mit insgesamt 665.000 TEU erreichten. Ende Februar belief sich die Gesamtzahl der Containerschiffbestellungen auf 11,8 Millionen TEU, ein Anstieg von 28 % im Jahresvergleich.

　　Rasmussen erklärte, dass derzeit ultra-große Schiffe die Containerschiffbestellungen dominieren, was auf einen zukünftigen Trend hinweist, mittelgroße und kleine Schiffe in globalen Routen-Netzwerken durch große Schiffe zu ersetzen. Derzeit haben die Bestellungen für Containerschiffe mit 12.000 TEU und mehr 436 Schiffe erreicht, was 65 % der Gesamtbestellungen in Bezug auf TEU ausmacht.

　　Im vergangenen Jahr sind jedoch die Bestellungen für mittelgroße und kleine Schiffe am schnellsten gewachsen. Die Bestellungen für Schiffe unter 3.000 TEU, 3.000–6.000 TEU und 6.000–8.000 TEU haben sich alle verdoppelt, während die Bestellungen für andere Schiffstypen nur um etwa 17 % gestiegen sind.

　　BIMCO wies darauf hin, dass die Bestellungen für die oben genannten drei Typen von mittelgroßen und kleinen Containerschiffen nur 16 % der bestehenden Flottenkapazität ausmachen und 29 % der Kapazität in diesen drei Segmenten von alten Schiffen über 20 Jahre stammen. Daher könnte in den kommenden Jahren die Verschrottung alter Schiffe die Auslieferung neuer Schiffe erreichen oder sogar übertreffen.

　　Auf der anderen Seite verändert der Anstieg der Bestellungen für ultra-große Containerschiffe auch die Eigentümerstruktur der Containerschiffflotte erheblich. Anfang der 2020er Jahre kontrollierten nicht-betriebsführende Eigentümer (NOO) 43 % der globalen Containerschiffflottenkapazität, aber jetzt ist dieser Anteil auf 36 % gesunken. Angesichts der Tatsache, dass die von nicht-betriebsführenden Eigentümern im Bau befindlichen Containerschiffe nur 24 % der aktuellen Bestellungen ausmachen, wird der Anteil der von nicht-betriebsführenden Eigentümern kontrollierten Flottenkapazität in Zukunft weiter sinken.

　　Es ist bekannt, dass derzeit die überwiegende Mehrheit der Containerschiffbestellungen von chinesischen Schiffbauern gebaut wird. Laut einem von Clarkson veröffentlichten Bericht befinden sich unter den Top 10 der globalen Werften für Containerschiffbestellungen im Februar dieses Jahres 8 in China, wobei die Top 7 alle von chinesischen Werften besetzt sind, nämlich New Times Shipbuilding (71 Schiffe, 4 Millionen CGT), Zhoushan Changhong International (70 Schiffe, 3,7 Millionen CGT), Jiangsu New Yangzi Shipbuilding (97 Schiffe, 3,6 Millionen CGT), Hengli Heavy Industry (56 Schiffe, 3,2 Millionen CGT), Jiangnan Shipbuilding (41 Schiffe, 2,7 Millionen CGT), Huangpu Wenchong (108 Schiffe, 2,5 Millionen CGT) und Waigaoqiao Shipbuilding (47 Schiffe, 2,5 Millionen CGT). Südkoreas HD Hyundai Heavy Industries (38 Schiffe, 2,3 Millionen CGT) und HD Hyundai Samho (42 Schiffe, 2,2 Millionen CGT) belegen den achten bzw. neunten Platz, während Yangzijiang Shipbuilding (28 Schiffe, 2 Millionen CGT) den zehnten Platz einnimmt.

　　Chinesische Schiffbauer haben in diesem Jahr auch fast alle Containerschiffbestellungen übernommen. Laut Clarksons Statistiken haben chinesische Schiffbauer von insgesamt 151 Schiffen mit 870.000 TEU Containerschiffneubestellungen bisher in diesem Jahr 123 Schiffe mit 780.000 TEU übernommen, was einem Marktanteil von fast 90 % entspricht. Die verbleibenden 28 Neubestellungen wurden von Südkorea (20 Schiffe), Indien (6 Schiffe) und Japan (2 Schiffe) übernommen, und unter diesen 28 Bestellungen sind nur 4 Schiffe, die von südkoreanischen Werften übernommen wurden, große Schiffe über 10.000 TEU, während der Rest Feederschiffe unter 3.000 TEU sind.

　　Derzeit machen Containerschiffbestellungen mehr als 35 % der bestehenden Flotte aus, der höchste Stand seit März 2010 (36,16 %). Das anhaltend hohe Bestellvolumen hat in der Branche Bedenken hinsichtlich eines zukünftigen Überangebots an Marktkapazität geweckt.

　　BIMCO erklärt, dass die aktuellen Bestellungen von bis zu 11,8 Millionen TEU vor 2030 ausgeliefert und in Betrieb genommen werden, und selbst wenn alle Schiffe, die 22 Jahre oder älter sind, vor 2030 verschrottet werden, wird die globale Flottengröße immer noch ein durchschnittliches jährliches Wachstum von etwa 6,1 % aufrechterhalten. Dies könnte erheblichen Druck auf das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage für Reedereien ausüben.

　　Im letzten Jahr, mit der konzentrierten Auslieferung neuer Schiffe, die während des Bestellbooms 2021-2022 bestellt wurden, überschritt die Anzahl der Containerschiffe in der Flotte im November erstmals die Marke von 7.000, nur 37 Monate nachdem im September 2022 die Marke von 6.000 erreicht wurde, was die schnellste Wachstumsrate in der Geschichte markiert. Blickt man in die Zukunft, erwartet Clarkson, dass die Containerschiffflotte in den kommenden Jahren schnell die Marke von 8.000 überschreiten wird.