潮涌东方风正劲——„Wassertransport China“-Serie Berichte über das Ostmeer

Verkehr ist die Lebensader der Wirtschaft und das Band der Zivilisation. Die Schifffahrt, diese uralte Transportmethode, kommt aus dem langen Fluss der Geschichte und segelt in die blaue Ferne.

Die frühen Vorfahren höhlten Holz aus, um Boote zu bauen; im Yuan-Dynastie verband der Kaiserkanal Peking-Hangzhou den Norden und Süden; in der Ming-Dynastie hisste die Flotte von Zheng He ihre Segel und segelte Tag und Nacht. Heute arbeiten automatisierte Terminals effizient, intelligente Schiffe durchbrechen die Wellen... Tausend Jahre Schifffahrt, eine ununterbrochene Linie, die die unaufhörliche Vitalität der chinesischen Wirtschaft antreibt und den Traum der großen Wiederbelebung der chinesischen Nation trägt.

Ein Blick auf die Wassertransportkarte Chinas zeigt große Flüsse, die Ost und West durchqueren, und Küsten, die sich von Norden nach Süden erstrecken.

Die beiden goldenen Wasserstraßen Jangtse und Perlfluss nähren das Hinterland entlang ihrer Ufer. Das Bohai-Meer, das Gelbe Meer, das Ostchinesische Meer und das Südchinesische Meer umarmen das weite Land. Berge und Meer sind miteinander verbunden, Wasserstraßen durchziehen das Land und zeichnen das großartige Muster des chinesischen Wassertransports.

Die Küstenlinie des Ostchinesischen Meeres beginnt im Norden bei Qidong in Jiangsu und endet im Süden am Hafen Tielu in Zhao'an, Fujian. Die 5700 Kilometer lange Küstenlinie verbindet die Küstenprovinzen Jiangsu, Shanghai, Zhejiang und Fujian und ist ein strategischer Knotenpunkt für die Integration von Land und Meer.

Der Jangtse fließt hierher und mündet ins offene Meer, wodurch eine wichtige Verbindung zwischen dem Binnenland und dem Meer geschaffen wird. Der tausendjährige Kanal durchquert die Region, verbindet Norden und Süden sowie Vergangenheit und Gegenwart. Das Ostchinesische Meer ist das Zentrum, in dem sich Wasser- und Meeresnetz treffen, das Tor zur Außenwelt für das Binnenland, das dem Pazifik zugewandt ist und die Welt verbindet. Es schreibt eine neue Ära in der Verschmelzung von Vergangenheit und Gegenwart.

Mut zur Weltklasse, Streben nach Weltspitze

Der Bau eines weltklasse Hafenkomplexes ist eine dringende Aufgabe, die Präsident Xi Jinping betont hat. Sie weist den Weg für die qualitativ hochwertige Entwicklung der chinesischen Häfen und die Stärkung der maritimen Wirtschaft. Bis 2025 werden acht der zehn weltweit führenden Häfen in Bezug auf das Frachtumschlagsvolumen in China liegen. Darunter belegen der Hafen Ningbo-Zhoushan, der Hafen Shanghai und der Hafen Suzhou die Plätze eins, zwei und acht weltweit und sind eine wichtige Stütze des globalen Handels.

Als erster Superhafen der Welt, der ein jährliches Frachtumschlagsvolumen von 1,4 Milliarden Tonnen überschreitet, wird der Hafen Ningbo-Zhoushan bis 2025 ein Volumen von 1,432 Milliarden Tonnen erreichen und bleibt damit 17 Jahre in Folge weltweit führend.

Riesige Schiffe verkehren ununterbrochen, vollautomatische Terminals arbeiten geordnet, und jede Sekunde werden hier 45 Tonnen Güter umgeschlagen. Der Hafen Ningbo-Zhoushan verfügt über mehr als 210 Liegeplätze für Schiffe über 10.000 Tonnen, darunter über 140 Liegeplätze für Schiffe über 50.000 Tonnen. Er ist einer der Häfen mit den meisten großen und sehr großen Tiefwasserliegeplätzen weltweit. Täglich laufen fast 300 Frachtschiffe ein und aus. Hier wurde auch der weltweit größte Cluster von ferngesteuerten Brückenkränen und Portalkränen gebaut, und das größte 5G-Privatnetzwerk für Häfen in China wurde hier eingerichtet. Die intelligente Dynamik fließt unaufhörlich.

Der Hafen Shanghai, der weltweit führend im Containerumschlag ist, führt seit 16 Jahren die globale Rangliste an. Als ein Schlüsselpunkt in der globalen Lieferkette verfügt der Hafen über den größten Einzelcontainerterminal mit dem höchsten Automatisierungsgrad. Bis 2025 wird das Containerumschlagsvolumen des Hafens Shanghai 55,06 Millionen TEU überschreiten. Am 1. August dieses Jahres stellte der Hafen mit einem Containerumschlag von 204.000 TEU innerhalb von 24 Stunden einen neuen Rekord auf. Die hohe Effizienz des Umschlags zeigt die starke Vitalität eines weltklasse Drehkreuzhafens.

Was ist das Geheimnis des 16-jährigen Erfolgs? Der Hafen Shanghai gibt eine Antwort: Neben der kontinuierlichen Steigerung der Betriebseffizienz hat er auch sein „Freundschaftsnetzwerk“ stetig erweitert. Als wichtiges Tor für den Außenhandel Chinas verfügt der Hafen Shanghai über fast 350 internationale Schifffahrtsrouten, die mehr als 700 Häfen in über 200 Ländern und Regionen abdecken. Die Konnektivität des Hafens steht weltweit an erster Stelle.

Als einziger Binnenhafen unter den zehn weltweit führenden Häfen in Bezug auf das Frachtumschlagsvolumen nutzt der Hafen Suzhou die koordinierte Zusammenarbeit seiner Hafenbereiche Taicang, Changshu und Zhangjiagang, um ein dichtes Netzwerk für die kombinierte See- und Flussschifffahrt zu schaffen. Bis 2025 wird das Containerumschlagsvolumen des Hafens Suzhou die Marke von 10 Millionen TEU überschreiten und damit der erste Binnenhafen in China sein, der diese Schwelle erreicht. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres exportierte der Hafenbereich Taicang des Hafens Suzhou fast 650.000 Fahrzeuge in 166 Länder und Regionen weltweit, durchschnittlich 2,5 Fahrzeuge pro Minute, was einem Anstieg von über 70 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht und einen neuen Rekord darstellt.

Mit einem natürlichen Hafen, der weder einfriert noch verschlammt, trägt der Hafen Xiamen eine jahrhundertealte Handelsgeschichte und ist zu einem nationalen Container-Hub-Hafen aufgestiegen. Bis 2025 wird der Containerumschlag hier über 12,5 Millionen TEU betragen. Der Hafen ist nicht nur ein wichtiger Knotenpunkt für den Handel zwischen beiden Seiten der Taiwanstraße, sondern auch ein strategischer Punkt der „Maritimen Seidenstraße“.

Durch koordinierte Anstrengungen und die Nutzung ihrer jeweiligen Stärken werden die vier Provinzen und Städte Jiangsu, Shanghai, Zhejiang und Fujian bis 2025 mit weniger als einem Drittel der nationalen Hafenkapazität über 40 % des Frachtumschlagsvolumens beitragen.

Zwei leuchtende Sterne der internationalen Schifffahrtszentren

Ein internationales Schifffahrtszentrum ist ein wichtiges Symbol für die umfassende Schifffahrtsstärke eines Landes und seine Rolle in der globalen Schifffahrtsgovernance.

Am 10. Juli wurde der „Xinhua-Baltic International Shipping Center Development Index Report (2026)“ veröffentlicht, in dem Shanghai seine Gesamtstärke auf den zweiten Platz weltweit steigerte und erstmals London überholte. Damit wurde der Übergang von „Führend in der Größe“ zu „Führend in der Qualität“ vollzogen. Die seit sechs Jahren bestehende Dreierkonstellation Singapur, London und Shanghai wurde damit neu geschrieben.

Das Wachstum und die Konzentration führender Schifffahrtsunternehmen sind ein lebendiges Beispiel für den Aufstieg Shanghais als internationales Schifffahrtszentrum. Als weltweit führendes integriertes Schifffahrts- und Logistikunternehmen hat die COSCO Shipping Group ihren Sitz in Shanghai und ist weltweit tätig. Mit einem Achtzehntel der globalen Transportkapazität wickelt sie ein Zehntel des weltweiten Seeverkehrs ab. Das Unternehmen verbessert kontinuierlich die Funktionen seines Hauptsitzes, unterstützt den Aufbau des internationalen Schifffahrtszentrums in Shanghai und fördert die Konzentration von Schifffahrtselementen, Funktionen und Geschäftsmodellen in Shanghai. Zwölf Tochtergesellschaften des Unternehmens, die in Bereichen wie Containertransport, Energietransport, Schifffahrtsfinanzierung, Ausrüstungsherstellung, Schifffahrtsdienstleistungen, Schifffahrtstechnologie und sozialen Industrien tätig sind, haben ihren Hauptsitz in Shanghai.

Gestützt auf Shanghai als weltklasse Drehkreuzplattform starten die riesigen Schiffe der COSCO Shipping Group von hier aus, durchqueren die großen Häfen der Welt und bringen Schifffahrtsdienstleistungen in die ganze Welt. Das Wachstum und die Konzentration von Unternehmen fördern wiederum die Ansammlung von Schifffahrtselementen, Funktionen und Geschäftsmodellen in Shanghai und schaffen einen positiven Kreislauf, in dem sich beide Seiten gegenseitig stärken.

Dieser Erfolg des „gegenseitigen Nutzens und der wechselseitigen Befähigung“ ist kein Zufall.

Im Vergleich zu Londons jahrhundertelanger Tradition und Singapurs geografischen Vorteilen liegt Shanghais Stärke in einem vollständigen und koordinierten industriellen Ökosystem: von der industriellen Basis des Schiffbaus und der Hafenmaschinenherstellung über die Clusterentwicklung von Schifffahrtsunternehmen, Klassifikationsgesellschaften und Schiffsmanagementunternehmen bis hin zur intellektuellen Unterstützung durch Hochschulen und Forschungseinrichtungen sowie der umfassenden Unterstützung durch Finanz- und Rechtsdienstleistungen. Dieses umfassende Schifffahrtsökosystem ist weltweit schwer zu replizieren.

Heute haben sich zwischen den geordneten Gebäuden an beiden Ufern des Huangpu-Flusses internationale Schifffahrtsriesen wie Mediterranean Shipping (weltweit führend im Containertransport), COSCO Shipping (Platz vier) und Hapag-Lloyd (Platz fünf) niedergelassen und wachsen gemeinsam mit der Stadt.

Gestützt auf eine solide industrielle Basis und ein offenes Entwicklungsumfeld macht der Aufbau des internationalen Schifffahrtszentrums in Shanghai stetige Fortschritte von der Grundfertigstellung zur vollständigen Fertigstellung. Mit der Einführung von Containerindex-Futures (Europa-Linie) hat China nun eine eigene Stimme bei der Preisgestaltung im Schifffahrtssektor. Der erste Fall einer vorübergehenden internationalen Schiedsgerichtsbarkeit im maritimen Bereich wurde in Shanghai entschieden, wodurch Shanghai zum „neuen Hauptsitz“ für die Lösung internationaler Schifffahrtsstreitigkeiten wurde. Das Verkehrsministerium und die Stadtregierung von Shanghai haben ein viertes Kooperationsmemorandum unterzeichnet, um gemeinsam den Aufbau eines weltweit führenden internationalen Schifffahrtszentrums in Shanghai voranzutreiben. Die Kernbetriebsaktivitäten der internationalen Schiffsprüfung der China Classification Society wurden in Shanghai angesiedelt, und die Gesamttonnage der Mitglieder der China Shipowners Mutual Assurance Association überschritt 100 Millionen Tonnen. Die Attraktivität und der Einfluss des internationalen Schifffahrtszentrums in Shanghai nehmen stetig zu, und eine Reihe von Meilensteinen wird beschleunigt umgesetzt.

Am südlichen Abschnitt der Ostchinesischen Küste erhebt sich das Südostasiatische Internationale Schifffahrtszentrum Xiamen. Mit Blick auf die Taiwanstraße, im Dienst der beiden Seiten und mit Blick auf die Welt, ist diese Stadt, die am Meer entstanden ist, nicht nur ein Umschlagplatz für Güter, sondern auch für Chancen.

Die Karte der „Maritimen Seidenstraße“ breitet sich hier schnell aus. Der Hafen Xiamen hat mit seinen 66 „Maritime Silk Road“-Schiffen insgesamt über 15.000 Fahrten durchgeführt.

Besonders beeindruckend ist die Effizienzrevolution der regionalen Schnellverbindungen. Der schnelle E-Commerce-Korridor von Xiamen nach Südostasien integriert 27 Direktlinien, die fünf Länder und zehn wichtige Häfen abdecken, und ermöglicht eine direkte Punkt-zu-Punkt-Verbindung. „Made in Fujian“ kann den südostasiatischen Markt in nur zwei Tagen erreichen. Die Schnellverbindung von Xiamen nach Manila wird bis 2025 über 2 Millionen Artikel exportieren, mit einem Warenwert von über 16,5 Milliarden Yuan, und wird damit zum Maßstab für hocheffiziente grenzüberschreitende Korridore.

Die „Hardcore“-Kraft für die Entwicklung

Das dichte Netz von Binnenwasserstraßen ist die „Kapillare“, die die regionale Wirtschaft nährt und den nationalen Binnenkreislauf erleichtert. Bis heute hat die Länge der schiffbaren Hochleistungswasserstraßen in China 18.500 Kilometer erreicht.

Die „Outline for Building a Strong Transportation Country“ und die „Outline for the National Comprehensive Three-Dimensional Transportation Network Plan“ schlagen den Aufbau eines Hochleistungswasserstraßennetzes mit „vier vertikalen, vier horizontalen und zwei Netzen“ vor. Auf nationaler Ebene wird die Transportstruktur kontinuierlich optimiert, die Funktionen der kombinierten See- und Flussschifffahrt sowie der Schienen- und Wasserstraßentransporte gestärkt und die Sicherheit und Wettbewerbsfähigkeit des Schifffahrtssystems auf internationaler Ebene kontinuierlich verbessert. Die nationale Verkehrskonferenz 2026 betonte die Beschleunigung des Aufbaus eines modernen, qualitativ hochwertigen, umfassenden dreidimensionalen Verkehrssystems, wobei der Schwerpunkt auf Integration, Sicherheit, Digitalisierung und grüner Transformation liegt.

Mit der Mission, den Binnen- und Außenhandel zu erleichtern und die regionale Wirtschaftsentwicklung zu fördern, konzentriert sich die Region entlang des Ostchinesischen Meeres auf die Verbesserung der Wasserstraßenqualität und den Aufbau eines sicheren, effizienten, grünen, intelligenten und offenen modernen Schifffahrtssystems.

Wenn Wasserstraßen fließen, florieren die Industrien. Die Transformation des Logistikparks Wuxi West Station ist ein lebendiges Beispiel dafür. Zuvor war die Wasserstraße von Xilicaohe zur Nebenstrecke Xilicaohe von niedrigem Standard und konnte nur Schiffe unter 300 Tonnen aufnehmen. Dies reichte nicht aus, um die wachsenden Transportbedürfnisse der über 1.200 Unternehmen und der Hafenindustrie im Park zu erfüllen. Die enge Wasserstraße wurde zu einem „Engpass“, der die Qualitätssteigerung und Erweiterung des Parks behinderte.

Im Februar 2025 wurde das Wasserstraßen-Sanierungsprojekt vollständig abgeschlossen, wodurch die Wassertransportkapazität des Logistikparks Wuxi West Station um 30 % bis 40 % gesteigert wurde. Tausend-Tonnen-Schiffe können nun über diese 6,3 Kilometer lange Nebenwasserstraße direkt die Hafenterminals des Parks erreichen. Die Vorteile der Wasserstraßen des Jangtse, der Xicheng-Kanäle und des Kaiserkanals erstrecken sich direkt auf den Industriepark und lösen das Problem der „letzten Meile“ der Wasserstraßen. „Große Schiffe können direkt bis vor die Werkstore fahren, und der Transport von Massengütern über Wasser ist um mehr als 20 % günstiger als der Straßentransport“, sagte ein Unternehmensvertreter im Park und brachte damit die greifbaren Vorteile der fließenden Wasserstraßen auf den Punkt.

Der Aufbau von „Water Transport Jiangsu“ und „Shipping Zhejiang“ schreitet voran, und das Niveau der Konnektivität der Binnenwasserstraßen verbessert sich kontinuierlich. Bis heute hat die Länge der Hauptwasserstraßen der Klasse III und höher in der Provinz Jiangsu 2.761 Kilometer erreicht, während die Provinz Zhejiang 538 Kilometer Binnenwasserstraßen für Schiffe mit einer Kapazität von 1.000 Tonnen oder mehr gebaut hat. Das dichte Wassernetz liefert unerschöpfliche Energie für die regionale Wirtschaftsentwicklung.

Große Häfen verbinden die Welt, Wasserstraßen nähren das Hinterland, und das Sammel- und Verteilungssystem ist der Schlüssel, um beides eng zu verbinden und einen effizienten „Tür-zu-Tür“-Transport zu ermöglichen.

Yiwu in Zhejiang, eine Handelsmetropole, war schon immer ein blühender Marktplatz und ein Treffpunkt für Kaufleute. Dank der Container-Schienen-See-Kombinationszüge zwischen Yiwu und dem Hafen Ningbo-Zhoushan ist Yiwu, obwohl es nicht an einem Fluss, Meer oder einer Grenze liegt, nahtlos mit dem Hafen Ningbo-Zhoushan verbunden. Durch die effiziente und bequeme Schifffahrt ist „Made in China“ eng mit der Welt verbunden.

„Früher mussten kleine Waren aus Yiwu über die Straße zum Hafen transportiert werden, was viele Schritte und viel Zeit in Anspruch nahm. Jetzt können durch die Kombination von See- und Schienenverkehr die Logistikkosten um 10 % bis 20 % gesenkt werden“, sagte Wang Nan, stellvertretender Generaldirektor der Zhejiang Seaport Yiwu Hub Port Co., Ltd. Nach der Eröffnung des internationalen Hub-Hafens Yiwu (Suxi) hat sich die Zollabfertigungseffizienz erheblich verbessert, was in der Nebensaison ein bis zwei Tage und in der Hochsaison sechs bis sieben Tage einspart.

Mit den Vorteilen der Schifffahrt und der Stärke der Wasserstraßen wird die natürliche Stärke der Schifffahrt entlang der Ostchinesischen Küste in eine treibende Kraft für die Realwirtschaft umgewandelt, die die positive Entwicklung der regionalen Wirtschaft unterstützt.

Mit Innovationsgenen blühende Industrien schaffen

Seit Jahrhunderten wird der Innovationsgeist der Menschen am Ostchinesischen Meer von Generation zu Generation weitergegeben: Schlüsseltechnologien werden durch Iteration durchbrochen, neue Geschäftsmodelle entstehen durch Erkundung. Heute, gestützt auf neue Produktionskräfte, entwickelt sich die Schiffsindustrie im Ostchinesischen Meer weiter, wobei grüne und intelligente Schiffstypen wie „Blumen“ blühen.

Das wasserreiche Jiangsu ist führend in der nationalen Schiffsindustrie. Lokale Schiffbauunternehmen entwickeln sich differenziert und arbeiten koordiniert zusammen. Nantong konzentriert sich auf Offshore-Ausrüstung und hochwertige Schiffe, liefert das weltweit erste 24.000-TEU-Methanol-Dual-Fuel-Containerschiff und hat umfangreiche Erfahrungen im Bau von Windkraft-Installationsschiffen. Taizhou konzentriert sich auf große Öltanker und große Containerschiffe mit sauberer Energie. Yangzhou steigt kontinuierlich in den Bereichen Methanol-Dual-Fuel-Schiffe und Chemikalientanker auf.

Derzeit sind die Bestellungen für Produkte mit hohem technischen Gehalt und hohem Mehrwert in der Schiffbauindustrie von Jiangsu im Vergleich zum Vorjahr um über 25 % gestiegen. Der Anteil der Bestellungen für grüne Schiffe beträgt 42 %, und der Anteil der Bestellungen für intelligente Schiffe beträgt 15 %. Neue Produktionskräfte treiben die beschleunigte Transformation und Modernisierung der traditionellen Fertigungsindustrie voran.

Shanghai, die Wiege der modernen chinesischen Schiffbauindustrie, hat sich auf der Grundlage des Industrieclusters auf der Insel Changxing in die erste Liga der globalen Schiffbauindustrie eingereiht. Hier machen mittel- und hochklassige Schiffstypen über 98 % aus. Flugzeugträger, große Flüssigerdgas(LNG)-Schiffe und große Kreuzfahrtschiffe – die „drei großen Perlen“ – wurden alle erfolgreich entwickelt, was eine führende Rolle in der gesamten industriellen Wertschöpfungskette einnimmt.

Die Jiangnan-Werft hat sich auf Spezialschiffe und hochwertige Gastankschiffe spezialisiert und die Technologie für ultra-große Ethan-Transportschiffe, große Containerschiffe und LNG-Schiffe vollständig unter Kontrolle gebracht. Hudong-Zhonghua, das einzige Unternehmen in China, das eine vollständige Palette von LNG-Schiffen baut, hat mit der fünften Generation der „Changheng-Serie“ weltweit führende Effizienz- und Verdampfungsraten erreicht. Die Werft Waigaoqiao hat das europäische Monopol durchbrochen und erfolgreich die Lieferung und Probefahrt von inländischen großen Kreuzfahrtschiffen abgeschlossen. Angesichts neuer internationaler Umweltvorschriften setzt Shanghai weiterhin auf kohlenstoffarme, intelligente und polare Spezialschiffstypen und führt die grüne Transformation der globalen Schifffahrtsausrüstung an.

Fujian, der Ausgangspunkt der maritimen Seidenstraße, trägt das Erbe der jahrhundertealten Schiffsbautradition und erlebt eine moderne industrielle Wiedergeburt. Gestützt auf die vier großen Schiffbauzentren Fuzhou, Xiamen, Ningde und Zhangzhou schreiten die Spezialisierung und Verfeinerung der Schiffbauunternehmen in Fujian stetig voran. Mit dem Abschied von der traditionellen Herstellung von Massengutschiffen konzentrieren sich die Werften in Fujian auf LNG-Dual-Fuel-RoRo-Schiffe, grüne Containerschiffe, Offshore-Windkraftanlagen, Offshore-Aquakulturplattformen und Schiffe mit neuen Energien, um der maritimen Wirtschaft eine starke Dynamik für qualitativ hochwertiges Wachstum zu verleihen.

Das Ostchinesische Meer ist pragmatisch, aber nicht konservativ, offen, aber nicht oberflächlich. Mit einem innovativen Geist, der sich traut, neue Wege zu gehen, hat es eine blühende Industrie hervorgebracht, in der unzählige Schiffe um die Wette fahren.

Die Wellen des Ostens rollen unaufhörlich; der Traum vom tiefblauen Meer geht weiter.

Während des 15. Fünfjahresplans tritt die chinesische Schifffahrtsindustrie in eine neue Phase der Modernisierung ein, in der es darum geht, weltklasse Häfen zu schaffen, das Binnenwasserstraßensystem zu stärken und ein sicheres internationales Seeverkehrsentwicklungssystem aufzubauen. Auf der großartigen Reise der neuen Ära wird das Ostchinesische Meer weitere Kapitel schreiben, die die Welt verbinden, die Entwicklung fördern und den Traum von der Wiederbelebung verwirklichen.