Die maritime Verwaltung von Tangshan hat drei Reformmaßnahmen eingeführt, um die „Container“-Dynamik zu aktivieren.

In letzter Zeit hat das Tangshan Maritime Bureau, basierend auf den Funktionen der Wasserverkehrssicherheitsüberwachung und des Hafendienstes, drei Reformmaßnahmen eingeführt, darunter Doppelstufen-Anlegen, Überlagerungs-Anlegen mit direkter Verbindung und bevorzugte Wartebereiche für Containerschiffe. Ziel ist es, den Containerumschlag schneller und kostengünstiger zu gestalten, wodurch Unternehmen tatsächlich Geld sparen und die Effizienz steigern können.

Es wird berichtet, dass die Wartezeit von Schiffen und die Umschlageffizienz der Liegeplätze mittlerweile zu entscheidenden Maßstäben für die Höhe der Containerlogistikkosten und die Bewertung der Kernwettbewerbsfähigkeit eines Hafens geworden sind. Unter den traditionellen Navigations- und Betriebsmodellen liegt die Ankerquote von Containerschiffen im Hafenbereich bei 74 %, und die durchschnittliche Wartezeit eines einzelnen Schiffes beträgt 18,3 Stunden. Das serielle Betriebsmodell „Ein Liegeplatz, ein Schiff, zuerst ablegen, dann anlegen“ benötigt durchschnittlich 5,2 Stunden für einen einzelnen Schiffswechsel, was zu einer niedrigen Liegeplatznutzung und einem deutlichen Druck auf die Pünktlichkeit der Linien führt und die Beladungsanforderungen unter neuen Bedingungen schwer erfüllt.

Um gezielt Branchenprobleme zu lösen, hat das Tangshan Maritime Bureau eine gemeinsame Arbeitsgruppe aus „Maritime + Hafensteuerung + Terminalunternehmen + Schifffahrtsunternehmen + Forschungseinrichtungen“ ins Leben gerufen. Diese hat Sicherheitsrichtlinien für die Navigation entwickelt, die 25 Kontrollfaktoren wie Schiffstypkombinationen, Kapitänsqualifikationen, meteorologische und Meeresbedingungen sowie Ladungsarten umfassen. Es wurden schrittweise Testläufe mit echten Schiffen durchgeführt. Nach dem Prinzip „Ein Schiff, eine Strategie“ werden flexibel die Betriebsmodi „Doppelstufen-Anlegen“ oder „Überlagerungs-Anlegen mit direkter Verbindung“ gewählt, um die tatsächlichen Bedingungen vor Ort präzise zu erfüllen. Bislang wurden insgesamt 3 „Doppelstufen-Anlegen“- und 17 „Überlagerungs-Anlegen mit direkter Verbindung“-Operationen erfolgreich durchgeführt. Der gesamte Navigationsprozess verlief reibungslos, die Schiffsmanöver waren problemlos, und der bevorzugte Wartebereich funktionierte gut. Es entstand ein neues Kooperationsmodell mit „effizientem Warten außerhalb des Hafens und flexiblem Anlegen innerhalb des Hafens“.

Es wird berichtet, dass die relevanten Forschungsergebnisse bereits von Branchenexperten umfassend bewertet wurden. Dabei wurde bestätigt, dass die Hardware wie Wassertiefe, Küstenlinie, Hafenbecken und Schlepperausstattung vollständig für den regulären Betrieb der drei neuen Modelle geeignet ist. Das Tangshan Maritime Bureau nutzt seine funktionalen Vorteile, vereinfacht die prozeduralen Prüfprozesse, integriert die drei Modelle in die tägliche Hafensteuerung und verbessert gleichzeitig spezielle Notfallpläne, um die Sicherheitskontrolllinie weiter zu stärken.

„Jede Stunde, die die Wartezeit eines Schiffes verkürzt wird, senkt die Logistikkosten erheblich“, sagte ein Verantwortlicher der Hebei Port Group. Mit diesem Maßnahmenpaket müssen Schiffe nicht mehr unnötig im Ankerbereich warten, und die Terminals bleiben nicht mehr ungenutzt, was die Effizienz des Container-Seetransports effektiv steigert.

In Zukunft wird das Tangshan Maritime Bureau weiterhin darauf hinarbeiten, Forschungsergebnisse vollständig in die Produktionsleistung des Hafens umzusetzen. Im Rahmen der koordinierten Entwicklung von Peking-Tianjin-Hebei und der integrierten Hafenstruktur rund um die Bohai-Bucht wird die Präzision und Benutzerfreundlichkeit der maritimen Dienstleistungen kontinuierlich verbessert, um mit sicheren und effizienten Wasserüberwachungsdiensten die hochwertige Entwicklung des regionalen Container-Schifffahrtszentrums zu unterstützen.